Е28 м30б30

[DinarE28]

Извините что долго не писал,но последние новости таковы!
по подключению был один каксяк,надеюсь он последний а именно не правильно была найдена распиновка нового дмрв((( итог 4 его контак имеет +12 а не - как я думал ранее,как вы наверное уже поняли дмрв я сжег(((
правильную распиновку так ине нашел,но нашел машину с таким же дмрв и мотором родным м60.б40 взял мультик и проверил у него показания на контактах фишки,все подошло:
1-минус
2-сигнальный(на нем плюс но меньше вольт)
3-плюс 12
4-плюс 12(а не минус как я ранее думал)
поставил свой дмрв(уже сгоревший) к нему на мотор и понял почему машину мою колбасило не по детски,его машину начало колбасить так же)))
нашел на время другой дмрв то же с такого же мотора только не фирмы бош)Поставил его еще раз проверив правильность подключения(заранее проверив его на том самом моторе),программа в конвертор на то время была залита с настройки ручной на спаленном дмрв,более менее правленной вручную,ну да бог с ним,завожу хер,свечи залило,ибо пока были все эти пробные настройки на супер богатой смеси свечи стали тупо черные,почистил просушил завел!и о чудо,мотор работает,сначала 1100 потом 800 и почти идеально ровно,так ровно на лопате он не работал)))Прогрел на холостых,но когда начал газовать понял что смесь ну очень богатая ибо мотор просто захлебывается,и выхлоп мой с катализаторами который очень воняет аж глаза режет!и тут конечно же я глушу машину соединяю ноут к конвертору и получаю ошибку №1!!!
как выяснилось позже пропал минус,минус берется с 4го контакта родной фишки лопаты,который в свою очередь соединен резистором с 1м контактом той же фишки,соответственно ни конвертор ни дмрв питания не получают...
4й контак прозвонил до резистора,сигнала нет,есть около 3х вольт((((если минус на конвертор подать с кузова напрямую то он работает..
соответственно вопрос: куда мог дется этот минус что могло произойти?
и другой вопрос можно этот минус взять с кузова и так же соединиться резистором к 1му контакту родной фишки или нет?и на сколько это критично и важно если оно так?

итоговая схема подключения такова

[Pin]

По сути вы подали 12в , на сигнальный минус и скорее всего в ЭБУ отгорели соответствующие дорожки.

как выяснилось позже пропал минус,минус берется с 4го контакта родной фишки лопаты,который в свою очередь соединен резистором с 1м контактом той же фишки,соответственно ни конвертор ни дмрв питания не получают...

Ищете распиновку на ваш ЭБУ в олдате или мануалах. Смотрите куда на какой контакт идет минус расходомера.
Вскрываете ЭБУ , смотрите какие дорожки поотгорали, их и восстанавливаете.
Или просто вскрывайте эбу и внимательно смотрите какие дорожки поотгорали. По ним же можно вызвонить проводку до минуса расходомера.

и другой вопрос можно этот минус взять с кузова и так же соединиться резистором к 1му контакту родной фишки или нет?и на сколько это критично и важно если оно так?

С кузова нельзя! С двигателя как вариант, но тоже будут искажения сигнала и наводки. Также возможно из-за отгоревшей сигнальной массы ЭБУ не видит еще каких-то датчиков.
Смотрите какие дорожке отгорели в эбу.

[Pin]

Если рапиновку верно указали , то вроде схема верная.
п.с. Сообщение ваше утеряно при переезде на новый хостинг.

[DinarE28]

итак нашел сгоревшую дорожку в мозгах запая минус появился))
купил новый дмрв бош 0280217533
соединил по схеме взял из этого отчета http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=332
подключик все как там,подцепился и руководствуясь последним обучающим видео с сайта начал настраивать таблицу,сначала таблицу сделал 1к1 и потом автонастройкой сначала на холостых затем на ходу на второй передаче отстроился во всем диапазоне оборотов до отсечки,приехал в гараж подключил лямбду к эбу подправил график таблицы залил ее в конвертор и эпик фэйл!!!нифига не работает!машина еле заводится,холостые кое как 500,через секунд 20 мотор сам выравнивает холостые но если чутка нажать газу то появляется провал и она тут же глохнет((((а если в пол нажать то мотор набирает максимум 4-5 тыщ оборотов дальше не может слышно что срет,явно переливает(((
уважаемые подскажите куда копать почему так?во время настройки после обучения по пути в гараж все было хорошо и холостые на нейтрали держало и были редкие провалы конечно но грешил на то что табличку подправить надо...((

[DinarE28]

533 автонастройка 1.tab это черновик после настройки

533 автонастройка правленная 1.tab это то что залил в конвертор

[Pin]

1. Если начало таблицы намного выше , чем сигнал на полностью закрытой лопате. То эбу считает расходомер неисправным - со всеми последствиями. Смотрите что там в начале таблицы - на том ли уровне находится ровный кусок.
2. автокоррекцией таблицу несколько раз прогоняют. Поправили вручную - еще раз скормили , затем еще раз поправили , еще раз скормили.
По поведению автокоррекции и таблице увидите, когда пора остановиться.
Обычно хватает 3-4 раза

[DinarE28]

а как узнать выше ли начало таблицы чем сигнал на полностью закрытой лопате?

[DinarE28]

ибо лопата неисправна совсем можно сказать ее нет(

[DinarE28]

еще одна деталь,у меня в мозгах установлен чип,который должен усреднять подачу топлива,ибо лямбда у меня не стояла и расход был большой,может ли изза этого чипа чтото не работать или быть не корректным,родной чип остался могу поставить на место!

[Pin]

а как узнать выше ли начало таблицы чем сигнал на полностью закрытой лопате?

необходимо на форумах посвященных вашей модели попросить замерить напряжение на закрытой лопате при включенном зажигании и взять за ориентир.
расход мог быть большой из-за дохлой лопаты. В любом случае попробуйте и с тем и с другим чипом