E34 M20B20 USB-PRO

[nemiro]

Сообщение от COOLIBIN

Впуск проверял дым-машиной и давлением 1bar. Подсос был в одном месте, из под колечка на трубе вытяжки картерных газов в блоке.
Устранён.

выкрути вдобавок свечи, чтобы проверить прилегание впускных клапанов и прокручивай ключом коленвал. Или проверить другим способом: вставить дмрв в гофру впуска, заведи и нажми на старт в программе, посмотри дельту, далее зажми вход дмрв ладошкой на половину или больше и наблюдай за изменением дельты - если будет расти то дело во впуске, возможно все же гбц, и просмотри хорошо рхх, у меня травил его корпус на завальцовке

[periscope]

я также отстраивался при +25, с приходом холодов проблем с запуском и вцелом работой мотора не возникало. 037 расходомер, ДТ на расходомере подключен. лямбду включил только когда было -30 на улице, ито чисто для подстраховки. до этого ездил с отключенной лямбдой т.к. при ее подключении хх плавать начинает.
расход лето 12, зима с прогревами 15мин перед ездой 17-18л. таблицу с лета не обучал! мотор такойже можно сказать (2.3л).

[COOLIBIN]

Сообщение от periscope

я также отстраивался при +25, с приходом холодов проблем с запуском и в целом работой мотора не возникало. 037 расходомер, ДТ на расходомере подключен. лямбду включил только когда было -30 на улице, и то чисто для подстраховки. до этого ездил с отключенной лямбдой т.к. при ее подключении хх плавать начинает.
расход лето 12, зима с прогревами 15мин перед ездой 17-18л. таблицу с лета не обучал! мотор такой же можно сказать (2.3л).

О! есть несколько вопросов.
1. У тебя получается плавно увеличивать обороты двигателя в диапазоне от 760 (ХХ) до 1200, на нейтралке?
2. Если у тебя таблица отстроена на 25 отсчётов, то что же у тебя за лямбда? Если у меня автокоррекцию сделать на 25, машина глохнет от обеднёнки.

[nemiro]

[QUOTE=COOLIBIN;6857]О! есть несколько вопросов.
1. У тебя получается плавно увеличивать обороты двигателя в диапазоне от 760 (ХХ) до 1200, на нейтралке?

О, у меня кстати та же беда, даже с отключенным рхх

[periscope]

Сообщение от COOLIBIN

О! есть несколько вопросов.
1. У тебя получается плавно увеличивать обороты двигателя в диапазоне от 760 (ХХ) до 1200, на нейтралке?
2. Если у тебя таблица отстроена на 25 отсчётов, то что же у тебя за лямбда? Если у меня автокоррекцию сделать на 25, машина глохнет от обеднёнки.

1. Точно не вспомню но по-моему на нейтралке это невозможно на мотронике 1.3. проверяется отключением на работающем моторе дпдз. При его отключении будут минимальные обороты на нейтралке (при этом эбу будет думать что нажата педаль газа)
2. Лямбда дэнсо, с таеты снял когда моя умерла. Даже на 15 отсчетах мотор работает ровно...
Корпус воздушного фильтра стоит от джетроника, там круглая дырка под расходомеры, расходомер туда вставляется без доработок

[periscope]

COOLIBIN, кстати конвертер ставил в корпус эбу, и единственный провод который я добавил это +12в питания расходомера. все манипуляции сделаны в эбу, на случай если чтото пойдет не так, ставятся стоковые мозги и стоковый расходомер, имхо самая удачная безколхозная установка.

http://forum.pilotpowersupply.com/sh...p?t=355&page=4

[Pin]

после некоторых манипуляций с элекроинструментом, был внедрён воздуховод из сантехнической трубы в корпус родного фильтра.
Произвёл замену ДМРВ с 116 на 037.
Но на сколько я понял, в борьбе с пульсациями это не помогло, потому как автокоррекция напрочь отказывается работать...

Как это не помогло ?!!! По логам, при полностью открытом дросселе, пульсации стали полностью в пределах нормы в районе 5 отсчетов
Другое дело , что завихрители строить , вы тоже мастер Почему труба в фильтре имеет срез под углом ? - это абсолютно недопустимо. Труба в фильре на входе должна иметь дудку( плавное округлое расширение), но в гаражных условиях изготовление дудки проблематично. Поэтому просто ставим трубу с ровным срезом. И никаких гвоздей.
Сделав срез под углом, вы подкручиваете поток с одной стороны.
Сглаживание маф поставьте 20. Автокоррекция на какой параметр ругается ?

Лямбду( если стоит 133) заменить на 537, иначе так и будете мучаться с недостоверными показаниями.
Метки ГРМ и ДПДЗ проверить и разобраться почему такие огромные углы зажигания.

[COOLIBIN]

Сообщение от Pin

Как это не помогло ?!!! По логам, при полностью открытом дросселе, пульсации стали полностью в пределах нормы в районе 5 отсчетов
Другое дело , что завихрители строить , вы тоже мастер Почему труба в фильтре имеет срез под углом ? - это абсолютно недопустимо. Труба в фильре на входе должна иметь дудку( плавное округлое расширение), но в гаражных условиях изготовление дудки проблематично. Поэтому просто ставим трубу с ровным срезом. И никаких гвоздей.
Сделав срез под углом, вы подкручиваете поток с одной стороны.
Сглаживание маф поставьте 20. Автокоррекция на какой параметр ругается ?

Лямбду( если стоит 133) заменить на 537, иначе так и будете мучаться с недостоверными показаниями.
Метки ГРМ и ДПДЗ проверить и разобраться почему такие огромные углы зажигания.

По логам из 34 поста, мотор раскручивался медленно, не более 3000. Пульсации при "газ в пол" более 12ед, во всём диапазоне оборотов.
Лога этого безобразия к сожалению нет.
Трубу срезал, хотел как лучше но видимо усугубил. Исправлюсь.
При усатавке сглаживания ниже 80, начинаются поддергивания и затупы.
Автокоррекция ругается на дельта 1.
Стоит 133я лямбда, потому что по устройству корпуса является полным аналогом оригинальной. Подогрев уточню.
Грм полностью в порядке, зазор ДПКВ 0,8мм, такие углы были обозначены этим сканером ещё на 3х аналогичных моторах.
Таблица откатанная с 1:1 при +6, разгонял плавно на 4й не газ в пол, увеличивал обороты по мере обучения автокоррекцией, лямбду выставлял на 30 единиц. Лог по городу.

[COOLIBIN]

Сообщение от Pin

Труба в фильре на входе должна иметь дудку( плавное округлое расширение), но в гаражных условиях изготовление дудки проблематично. Поэтому просто ставим трубу с ровным срезом. И никаких гвоздей.

Говорил что исправлюсь.

Понадобилось: ПВХ труба 75мм, бутылка пустая от коньяка, газовая конфорка.

Нагрел аккуратно, равномерно край трубы, и натянул на бутылку

Получилось следующее

Надеюсь я теперь попал в нужное русло

Вот как было и как стало

А вот не будет ли мешать переход, ступенька, из трубы в ДМРВ?

Из-за особенности конструкции корпуса фильтра M20B20

решено было немного "испортить" дудку

надеюсь это не повлияет на пульсации Delta...

иначе она бы туда не влезла
Ну а для эстетического удовольствия на трубу натянул патрубок воздуховода от М-2141

Теперь всё это хозяйство будет жить в машине в таком виде


Теперь подожду когда снег сойдёт чтоб проверить на пульсации в режиме кикдаун

[COOLIBIN]

Обеспокоевшись тем, что лямбда от ВАЗ не совсем правильно отображает данные в переходных режимах, решил проштудировать все каталоги на предмет совместимости лямбд.
Оригинальный лямбда-зонд 11781730007 за 220$ имеет следующие аналоги универсальных датчиков:
DENSO DOX-0118 29$
NGK/NTK 1919 29$
BOSCH 0258986503 34$
FAE 77008 44$
В общем на вкус и цвет каждому хватит...