Pilot VAF/MAF конвертер для замены "лопаты" на нормальный расходомер

[Pin]

eMuk

Как замерить опорное напряжение(точнее на каких контактах? Всего их 5)? Мерить опорное напряжение нужно для определения на 5\12В нужен конвертор? Если да, то проще взять универсальный.

От опорного зависит не только выбор конвертера, но и вариант установки.
Для уточнения распиновки скиньте фото родного расходомера со снятой верхней крышкой( чтобы плату и контакты было отчетливо видно ).

Настроить трудно будет?

Ну попыхтеть немного придется , но не очень сложно
Это сначалао кажется что сложно , потом , когда поймешь - легко.

Читая форум, так же прочитал что у кого то динамика стала лучше на высоких оборотах... Возможно ли корректировкой таблицы изменить лямбду с ~1 на 0.9 например(или там не всё так просто)?

Лямбду вы никак не измените - ЭБУ будет выгонять ее в 1 . Ежиснтвеный вариант - вообще отключить лямбда зонд от ЭБУ и уже накручивать смесь конвертером.

[eMuk]

Сообщение от Pin

eMuk

Лямбду вы никак не измените - ЭБУ будет выгонять ее в 1 . Ежиснтвеный вариант - вообще отключить лямбда зонд от ЭБУ и уже накручивать смесь конвертером.

Вариант возможно мне не подойдёт... ДПДЗ сделан в виде 2-х концевиков: 1 нажат когда нет давления на педаль газа (холостой ход), второй нажат когда педаль акселератора полностью утоплена (полный газ)... В результате ЭБУ не видит разницы между нажатием педали газа на 1\4 и на 3\4. Без лямбды при резком нажатии на педаль газа произойдёт обеднение смеси, а ЭБУ этого не увидит и будет не прибавка мощности, а потеря. Возможно я не прав, если это так, то поправьте меня

И на сколько я знаю в мотрониках тех лет просто была зашита таблица, по которой, в зависимости от сигналов с датчиков, выбирался УОЗ и время открытого состояния форсунок (которые запараллелены и прыскают 4 раза за такт)... То есть не аналоговая схема.

[Pin]

Лямбда принимается к рассчету только на устоявшихся режимах .

[eMuk]

Вот фото моего датчика расхода: http://webfile.ru/5441593

Он с терморезистором... Если сможите, то подскажите, как его подключать и как правильно проверить его...

[eMuk]

По моему вопросу никаких новостей?

[Pin]

Аин момент - сейчас скину фото

[Pin]

Все очень просто.
Берете мультиметр и прозваниваете контакты .

1. См. рисунок №3 - Сигнальный. Отключаете провод от ползунка , или целиком клемник снимаетет как на предыдущих фото ( чтоб с платой не было контакта ) и вызваниваете на какой контакт фишки приходит .

2. контакты №1 и №2 - один из них масса , один опорное +5в.
Скорее всего №1 -это масса , а №2 - опорное , на заведенном двигателе замеряем напряжение на каждом из контактов относительно массы кузова и точно оределаем кто из них кто .

3. №4 стрелка указывает на контакты датчика температуры - один из них соединен с массой( определили в предыдущем пункте где у нас масса )
второй идет на фишку - вот его вызваниваем .

В итоге получаете распиновку масса , питание , сигнал , температура а оставшийся контакт будет выходом потенциометра коррекции CO

[eMuk]

[QUOTE=Pin;992
Все очень просто.
Берете мультиметр и прозваниваете контакты .

1. См. рисунок №3 - Сигнальный. Отключаете провод от ползунка , или целиком клемник снимаетет как на предыдущих фото ( чтоб с платой не было контакта ) и вызваниваете на какой контакт фишки приходит .

2. контакты №1 и №2 - один из них масса , один опорное +5в.
Скорее всего №1 -это масса , а №2 - опорное , на заведенном двигателе замеряем напряжение на каждом из контактов относительно массы кузова и точно оределаем кто из них кто .

3. №4 стрелка указывает на контакты датчика температуры - один из них соединен с массой( определили в предыдущем пункте где у нас масса )
второй идет на фишку - вот его вызваниваем .

В итоге получаете распиновку масса , питание , сигнал , температура а оставшийся контакт будет выходом потенциометра коррекции CO[/QUOTE]

Значит у меня опорное напряжение 5 вольт и мне нужен простой конвертор?

[Pin]

Замерьте тестером и будет понятно какой конвертер вам нужен. Скорее всего там 5в .

[eMuk]

У небольшая проблема. С машины снят инжектор и проводка (стоит карбюратор и другая проводка). Подключить не могу. Судя по проверке мультиметром получилось так, что 2 PINa из 5 запараллелены. Вот картинка:

http://s006.radikal.ru/i214/1107/c3/575bb747878d.jpg

Фото на которой Вы подписывали примерную распиновку контактов - это вид сверху моего фото с подписанными контактами после прозвонки.

Универсальный конвертор нормально работает в расходомерами на 5В? Если да, то может не заморачиваться пока, заказать универсальный и потом если на 12В, то хорошо, а если на 5В, то тоже будет работать... Или на 5В лучше взять простой?

Я разобрался. Посмотрел проводку сегодня и увидел, что 5 провод не используется. Получается так: http://s53.radikal.ru/i139/1107/78/2da9eb4b26df.jpg