Что этим вы хотите сказать,
при любых оборотах будет готовиться смесь на1 кг бензина 14,9 кг воздуха, иначе движок нормально работать не будет. Ясно что разряжение в коллекторе самое большое на ненагруженном двигателе, и уменьшается с увеличением нагрузки, при максимальных нагрузках разряжение в коллекторе минимальное а давление в коллекторе близко к атмосферному. Т.е. едя в горку вы открываете воздушную заслонку по максимуму, при допустим 2000 оборотах, а на холостом ходу она открывается на треть. Да давление и разряжение в этих случаях будет разное. Для коректироки такого режима и служит обратная связь, по лямбде,
ибо точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха не высока. К стати тот же МАФ тоже меряет расход косвенно, по температуре нагревания платиновой нити, а её температура зависит от обьёма проходящего воздуха, т.е практически давления. Т.е. по сути дела и МАР и МАФ меряют одно и тоже,
просто МАФ более точен пока новый, пока платиновая нить новая и чистая, но она имеет свойство утоньшаться со временем.
И вообще счас и русские машины используют дад, те же газели и волги с 406 движком, и жигули тоже переходят на этот девайс. Правда русские аналоги бошей довольно ненадёжные.