Уважаемый Pin. можно у вас проконсультироваться как у знающего и понимающего человека? немного не по теме, но не стал плодить лишних постов. пускай мои вопросы останутся в моей ветке.
У меня есть некие проблемы с авто в сырую погоду, авто после заводки ведет себя нормально, но если не полностью прогретую заглушить минут на 5-10 то иногда она начинает троить, продолжается это около 5 минут поездки с рывками и дерганьем- потом все нормализуется. грешу на конденсат в крышке распределителя или его отсыривание.
вся система зажигания собрана на вазовском камутаторе и датчике холла от ауди, тоесть обычная БСЗ. Задача- избавить трамплер от функции разнощика искры и выбросить бегунок. есть 2 варианта.
1:- сделать так называемое "двухканальное зажигание" на базе одного датчика холла, двухканального камутатора и сдвоенной вазовской катушки (ну или 2 двухискровые катушки)
2:- собрать все это на одном или двух датчиках холла, но с двумя простыми камутаторами (вместо двухканального) катушка также сдвоенная либо 2 двухискровые.
Собственно суть вопроса: мой джетроник (точнее ЭБУ) управляетя сигналом с клемы "1" катушки зажигания. он снимает сигнал 4 раза за один оборот трамплера. на новой системе будет стоять 2 катушки, и следовательно с одной или другой по отдельности сигнал снять не получится так как они работать будут через раз! как сдвоить сигнал для ЭБУ взяв его раздельно с 2-ух комутаторов и собрать в кучу, но чтоб 2 канала для катушек осталиь разделены???
Вижу во всем этом смысл,так-как избавляемся от бегунка, нет потерь искры на воздушном зазоре бегунок- крышка, более сильная искра, провода на свечи идут короче и их не надо тащить через весь мотор до четвертого цилиндра.
На ваш взгляд эта модернизация имеет смысл?