На подогревтподается 12 вольт в момент запуска и отключается с остановкой двигателя. Свойство подогрева датчика заключается в том, что он когда холодный поьребляет максимальный ток до 20 ампер, по мере прогрева ток падает, т.е. подогрев самим датчиком откючается. Самое верхнее реле со стороны двигателя на блоке предохранителей отвечает за питание датчика, включается вместе с топливным насосом. Если реле нет, то можно запитать подогрев от 87 ноги топливного реле (второе снизу со стороны двигателя), на период экспериментов, в дальнейшем надо ставить отдельное реле.
Это твои субъективные ощущения по работе двигателя. Двигатель под нагрузкой требует более качественного приготовления смеси. И играться со смесью надо только с нагрузкой на двигатель. Крутить расходомер на скорости 150 км в час невозможно. А без нагрузки двигатель просит (именно как ты проверяешь) более богатой смеси. Отстроив таблицу таким образом, смесь будет жутко богатой. Имел опыт настройки конвертера без лямбды, сначала без нагрузки, даже не смог тронуться с места. После мытарств, пришьлось вваривать лямду.
В конечном итоге показаниями лямбды руководствуешься только ты, и вручную корректируешь смесь. На работу двигателя, когда лямбда отключена от ЭБУ, никакого влияния она не оказывает. Используется только как индикатор качества смеси: ты смотришь индикатор (желтый, зеленый), лог (зеленая линия) и корректируешь смесь.
Так вся прелесть конвертера заключается что можно регулировать! Поднимай таблицу или ее участки выше, опускай ниже, смесь бедет белее богатой или менее.
Не доверять лямде, если она исправна, оснований нет! ЭБУ миллионов машин руководствуются и корректируют смесь по ее показаниям.
|