|
E34 M20B20 USB-PRO
Вложений: 5
Приобрёл данный сабж.
Начну с плохого. 1. Несколько не устроило качество монтажа SMD деталей. http://forum.pilotpowersupply.com/at...1&d=1399745303 http://forum.pilotpowersupply.com/at...1&d=1399745303 2. Плата немного отличается номиналами, распайкой и дизайном от представленных фото на сайте. http://forum.pilotpowersupply.com/at...1&d=1399745402 http://forum.pilotpowersupply.com/at...1&d=1399745402 3. Отсутствуют отверстия по углам платы для её крепления в корпусе, например на крепёж от МП http://forum.pilotpowersupply.com/at...1&d=1399744920 Плюсы думаю добавлять по мере эксплуатации. В планах и протестить два разных ДМРВ 037 и 116. Есть вопрос. В скачанной программе к своему переходнику, обнаружил в "редми" что нужно обновить прошивку, но есть одно но, можно ли это сделать не подключая к авто, тоесть тупо подключить к USB порту, поставить драйвер и обновить прошивку? |
Цитата:
|
Цитата:
|
В связи с кучей проблем всё никак не мог добраться до платы. Сегодня я наконец это сделал.
Тут же получил некоторые проблемы. Запитал плату от бп компьютера к которому и подключил по юсб (питание на контактах клемника 12в, на выходе стабилизатора 5в есть). Вставил в усб, определилось устройство, драйвер установил, получил СОМ3. Включаю прошивальщик 2.6, согласно редми "Файлы прошивок для версий плат USB-PRO( зеленые заводские платы), простой и универсальной на старых желтых платах: Firmware_2_6_4cyl.enc Firmware_2_6_6cyl.enc Firmware_2_6_Audi_AAN_5CYL_Hall_Sensor.enc", использую файл Firmware_2_6_6cyl.enc. Получаю сообщение что "устройство не отвечает". Далее ничего не нажимал и нажимать не хочу, дабы не усугубить. Прошу помощи. |
Всё, разобрался, впаял в 5-6 отверстия джампер...
|
В чём различия прошивок на 4ц и на 6ц.
Я планирую подключить вход "В" для тахометра на плате к выходу из мотроника 1,3 идущему на приборку (6 pin) https://e-a.d-cd.net/b4fb55cs-960.jpg Или лучше использовать 1 pin? |
После запуска и прошивки платы, начал пристыковывать её к схеме.
Есть ряд вопросов: 1. В чём разница прошивок под 4 и 6 цилиндров? 2. Откуда взять сигнал RPM, с 6го или 1го пина мозгов? 2.1 Если брать с 1го пина, то нужно ли паять делитель (http://forum.pilotpowersupply.com/sh...ad.php?t=174)? 3. Как правильно подключить ЛЗ, ведь на него должно подаваться напряжение подогрева, достаточно ли отключить провод от 28го пина и подкинуть его на вход ЛЗ платы? 4. От чего правильнее будет запитать плату, от ключа зажигания 27 пин или от 18го пина (скорее всего постоянный +). 5. Опорное напряжение идущее на данный момент в лопату (+5в), я подключаю на клеммник предназначенный для этого (на фото он обозначен JP1.2), и от него же запитываю MAP, так? 6. Для MAP использую напряжение 12в и 5в из тех-же точек что и для платы? Хочу исключить влияние разности потенциалов и паразитных наводок. 7. Массу беру от точки подключения ЭБУ? |
Наваял схему.
https://e-a.d-cd.net/117fd5cs-960.jpg Вопрос! Откуда и как брать сигнал RPM для USB-pro версии? https://e-a.d-cd.net/b4fb55cs-960.jpg https://c-a.d-cd.net/f7fd5cs-960.jpg https://h-a.d-cd.net/ef7fd5cs-960.jpg Уровень сигнала на 6pin ЭБУ я не знаю. На "коленке" собрал, таблицу под свой 116 БОШ загрузил, от системника запитал, феном продувал, красный квадрат бегает по графику, схема взаимодействия конвертера и ДМРВ работает. Показания отсутствующей лямбды в режиме покоя 1,01в. При продувке в обратную сторону, напряжение становится ниже 1,01 и квадрат на графике стремиться к 0. |
Установил. Загрузил чью-то таблицу под мой мотор и ДМРВ 116, у меня 037, в принципе во всём диапазоне оборотов О2 в зелёном. На качестве работы, и мощности никак не отразилось, кроме как нехватки крутящего на низах ничего не почувствовал. Пропал едкий запах выхлопа, им теперь практически дышать можно...
Был расход 27/100 город и 22/100 трасса. Посмотрю теперь. Из минусов. Подключил для спортивного интереса RPM, к 6pin мотроника, выход согласно описания МС +5в, в начале всё было хорошо, потом начались непонятки, сначала тах отказывался показывать выше 4500об/мин, затем и вовсе стал прыгать на хх и жить своей жизнью. и http://www.youtube.com/watch?v=WGtZIXYeDmI http://www.youtube.com/watch?v=S8_JD3X3gWk |
Цитата:
Прошивки отличаются делителем по входу RPM для верного распознавания оборотов 2 или 3 импульса на оборот. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
п.с. не МАП а МАФ. MAP =ДАД :) |
По видео похоже что конвертер шунтирует сигнал оборотов- тахометру напряжения импульсов не хватает, он их не понимает. Либо наоборот - напряжение не опускается ниже 2.5в 9 на конвертер есть подтяжка) Без осциллографа с RPM можно не париться. Отключите и не используйте. Либо найдите осциллограф и дайте две осциллолграммы сигнала RPM- без конвертера и конвертером + параметры развертки в обоих случаях. А там видно будет чего ему еще по входу требуется.
|
Спасибо.
Вход опорного напряжения так и сделал, подумал что так будет точнее для мотроника. Осциллограф есть, показания сниму. Думаю было бы полезно знать точные показания оборотов и по логу ориентироваться проще, да и мотроников пруд пруди. Я бы хотел реализовать все функции устройства... Как, чем, аналоговым (например выключатель с обвязкой) можно воздействовать на вход TPS для переключения между таблицами? Хочу реализовать режим "кикдаун". Несколько не разобрался с настройкой таблицы, но по предварительному тесту нашёл изъян в готовой, машина больше 130 не едет. На старом шла 211 по навигатору. Попробую завтра подкинуть 116й ДМРВ. |
Хотел утром поехать, ничего не получилось.
http://www.youtube.com/watch?v=CqzPK...ature=youtu.be При стоящем авто, появилась отсечка на 2400-2700 оборотах. Тронуться так и не смог. Глохнет. В место терморезистора стоит 2,4к. Хх стабильный, прогревочные обороты есть. Хотя-бы приблизительно куда рыть? Вчера на прогретом моторе такого не было. |
Проблема с тахометром устранена путём установки резистора 11кОм на входе 'В'.
Есть проблема с провалом! Лучше всдго проявляется при движении на 3передаче на ХХ и резком нажатии на газ. Таблицу и лог скину позже. |
Pin, а на простой версии конвертера есть возможность подключить сигнал оборотов? пусть даже если нужно подпаяться к ногам атмела.
|
Вложений: 3
Все выше изложенные вопросы и проблемы устранены.
Остаётся только один! Происходит "затуп", при движении на хх и резком нажатии на газ, на любой передаче, особенно отчётливо чувствуется на третьей передаче Вложение 1727 Вложение 1729 Вложение 1728 Затупы не зависят от состояния лямбды. Что интересно, пока мотор холодный, график богатит, как только прогреется, график чёткий. |
Затуп почти исчез, когда обогащение выставил 0% и сглаживание MAF установил в 50.
На холодную судя по лямбде, багатит но не много. Делал пробный заезд на 4й передаче до отсечки, 160 на зимней шиповке по сухому асфальту та ещё авантюра, есть небольшие провалы по лямбде, думаю уйдут когда установлю в родной фильтр с забором воздуха из-за борта. |
стал замечать что появились подёргивания при движении накатом. Как лечить ещё не разобрался.
|
Цитата:
|
Цитата:
ГБЦ после капиталки, зазоры в норме, провода, свечи, бегунок, крышка, датчики (в т.ч. лямбда), термостат, вискомуфта, бензонасос. Всё новое, заменено масло, антифриз, выставлены зазоры в клапанах. Новый глушитель BOSSAL. По идее придраться не к чему. Подсосов нет. http://sf.uploads.ru/IL8sd.jpg http://sf.uploads.ru/4XNtL.jpg http://sf.uploads.ru/r92pV.jpg http://sf.uploads.ru/7eDsN.jpg http://sf.uploads.ru/y4MWK.jpg http://s7.uploads.ru/t/Ui8mP.jpg https://d-a.d-cd.net/24d4624s-960.jpg Катализатор живой http://s7.uploads.ru/lLV7Q.jpg Чтоб исключить посторонние нагрузки, капиталка подвески, тормозов, часть "подозрительных" подшипников в КПП, сход развал. Резина AMTEL 10% износа. https://a-a.d-cd.net/1250834s-960.jpg http://sa.uploads.ru/t/eYGry.jpg Однако есть подозрение на зажигание, потому как когда разбирал старое, был неприятно удивлён следующему http://s6.uploads.ru/t/vyZkF.jpg http://s7.uploads.ru/t/wNjup.jpg Но всё было списано на то что это оригинал и ему 24года... Возможно я не правильно установил ДМРВ, на данный момент он находится на том же патрубке что и старый, надет на него "нулевик" в качестве временной меры, пока не придумаю как приделать его к старому корпусу фильтра. http://sf.uploads.ru/vle6C.jpg http://sf.uploads.ru/2Myph.jpg http://sf.uploads.ru/XeLSt.jpg Пульсации могут быть из того что сейчас воздух поступает без малейшего сопротивления, я натянул чулок на фильтр, и прогазовал, чулок совершенно никак не реагирует. Блок-конвертер установлен следующим образом http://sf.uploads.ru/CwT3d.jpg взял бывший блок розжига http://sf.uploads.ru/ueld6.jpg http://sf.uploads.ru/r1zxG.jpg вытряхнул все потраха http://sf.uploads.ru/yO6hi.jpg немного доработал плату напильником, и вклеил её туда термоклеем http://sf.uploads.ru/9V0Cu.jpg http://sf.uploads.ru/01clX.jpg расключил всё разноцветными проводами, промазал крышки корпуса силиконовым герметиком, скрутил http://sf.uploads.ru/Om6CU.jpg чуть не забыл про отверстие 10мм для шнурка ЮСБ http://sf.uploads.ru/d1KHE.jpg получилось вот так, на место шнурка прекрасно становится резиновая пробка-заглушка от какого-то электрощитка... http://sf.uploads.ru/wnDZj.jpg В машине установлено следующим образом. К корпусу блока розжига приклепал уголок из алюминия, и прикрутил на штатное место для установки дополнительных опций автомобиля. |
Опа, а как уменьшить размер фотографий, в верхнем сообщении?
|
Вложений: 3
Уважаемый Pin.
Есть ряд вопросов. Сегодня была возможность протестить автокоррекцию. Я включил её и вышел на трассу, по итогу она мне откорректировла всю таблицу, не сильно изменив мои уставки выставленные в ручную. Однако я решил подключить лямбду к ЭБУ, и получил, то от чего пытался избавиться долгое время, плавающие обороты. Из плюсов подключения лямбды к ЭБУ, не на холостых оборотах мотор стал работать ровнее и мягче, в некоторых моментах складывается такое ощущение что между педалью газа и дросселем вставили резиновый жгут. Указатель расхода на приборной панели, стал более адекватно отображать текущее положение дел... Очень отчётливо чувствуется пятой точкой сработка концевика "газ в пол". Однако я теперь не могу понять следующее: При подключенной лямбде к конвертеру, в логах зелёная полоса идёт "ровно". При подключении на эту же лямбду ЭБУ, происходит измереине пульсаций. Лямбда у меня универсальная LSH25, устанавливается от ваза до порша. Производства БОШ. http://sf.uploads.ru/t/tAgNG.jpg Почему происходит постоянное лямбда регулирование? Вот какие показания видит ЭБУ При хх http://sf.uploads.ru/t/9bFZl.jpg При 2500об мин http://sf.uploads.ru/t/EKoN9.jpg При отключенной лямбде от ЭБУ, эбу показывает ровно 0,45в. На стоящей машине, и вот какие показания в этот момент в логах Вложение 1731 Вложение 1732 Таблица вот эта Вложение 1733 Что в таком случае для автокоррекции мне в O2_REF? Чтоб ЭБУ видел что всё хорошо и не производил лямбда регулирование (плавающие обороты). Может есть у кого есть график замера амплитуды пульсации родной бэховской лямбды? Может надо выставить O2_REF-45? |
Я кажется понял.
В O2_REF одна единица это 0,01953в. Следовательно 0,45/0,01953=23 отсчёта. Т.е. при автообучении для обычного лямдазонда надо выставлять O2_REF - 23? |
100 раз уже здесь писали - не ставьте нулевики перед расходомером! Из-за них проблемы с пульсациями. Практически все , кто поставил нулевик с ними столкнулись !!! Снимайте нулевик, ставьте обычный фильтр и все придет в норму :)
* сейчас добавлю в faq и в инструкцию по установке * Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Плаванье оборотов смущает только на ХХ ( я по логам вижу в пределах 30 оборотов, что является нормой)? Если да , то попробуйте подкинуть КХХ с другого авто , на котором исправна лямбда ( есть по сканеру регулирование ) и нет плаванья оборотов. |
Частично вопрос решён.
Из-за того что при проведении каких либо манипуляций с пайкой проводов на ЭБУ или Конверторе, я снимал "массу" на время более 5 минут. Согласно аннотации к мотронику 1.3, это приводит к сбросу ошибок и адаптаций. Иными словами, мотроник адаптируется некоторое время к состоянию РХХ, показаниям лямбды, форсам и т.д. Как написано в буржуйской книжке, это приводит к некоторой нестабильной работе двигателя. Но через несколько циклов полного прогрева и остывания мотора, как в интенсивной так и в спокойной езде, ВСЕ! недочёты и замечания к работе мотора самоустранились, мотор работает тихо, ровно. Есть подозрения на повышенный расход, потому как снова появился смердящий запах выхлопа, режущий глаза, как при старом расходомере. |
Запах при подключенной к ЭБУ лямбде ?
|
Да. Расход увеличился в два раза. 31л на 100.
|
1.Нулевик убрали ? Если нет - снимайте нулевик.
2. Ваш сканер показывает коррекции LONGFT? Какое значение это параметра во время спокойной езды и на хх. Посмотрите , чтобы это параметр не превышал +- 5 % ( или 95-105% в абсолютных единицах) Если коррекция более 10 в любую сторону - у вас неверно настроен конвертер. |
1. Нулевик не убрал, как оказалось, у нас в городе архисложно найти корпус воздушного фильтра от BMW E34 с мотора М50, в котором выход под ДМРВ круглый.
http://carbonus.ru/data/photo/259/794/0/2597940.jpg http://www.909.md/IMG/anunt/23340_2.jpg У меня М20, с вот таким выходом http://www.inavto.net/file/tovar/800...6_SAM_3732.jpg Делать переходник не вижу смысла, т.к. сечение не соответствует сечению ДМРВ. Запиливать его под ДМРВ кощунственно. Как найду корпус, установлю ДМРВ как положено, откатаю таблицу заново. Пока что разницы в расходе не заметил. Обратно устанавливать родную систему не вижу смысла. 2. LONG FT - на мотронике 1.3 не отслеживается, есть лишь возможность просмотра состояния лямбда коррекции enable/disable. После прогрева лямбды (около 15-20 сек) параметр становится в enable. Вопрос. Таблицу отстраивал при Т на улице 21-25 гр., сейчас сильно похолодало, на улице -1 -3, расход и затупы увеличивались по мере похолодания, по логам, лямбда в красной зоне всю таблицу. Загнал машину в обогреваемое помещение, где Т=27гр., через некоторое время лямбда позеленела. Может всё-же есть смысл в подключении ДТ впускного воздуха? Почему не происходит коррекции Массы воздуха по температуре? |
Попробуйте подключить дт, но у многих от этого хуже стало. ,На зиу таблицу обычно полностью сдвигают на 3-8 отсчетов. Лямбда подключенная к эбу должна вытянуть этот сдвиг. Коррекция массы происходит, только через чур сильная- таковы особенности пленочных расходомеров, да и + 20 градусов - это условное допущение. На самом деле алгоритмы в ЭБУ заточенных под лопату несколько отличаются, и это допущение не совсем верно. Просто из-за разных эбу и калибровок , мы не стали вводить температурные коэффициенты- пользователю проще сдвинуть таблицу вручную, сделано это для упрощения настройки.
|
С ДТ будет засада, нет пока возможности проложить провод от ЭБУ до ДМРВ. Т.е. фактически я получаю неработающую систему. И когда я продам этот автомобиль пусть через год или пять, новый хозяин будет вспоминать меня добрыми словами?
У нас судя по прогнозу погоды будет аномалия, ожидается -20. Что если я возьму термистор и воткну его в массу и TPS выведу на улицу, обучу вторую таблицу под низкую температуру, выставлю границу срабатывания по TPS и плата сама будет выбирать зима-лето. Какой номинал термистора мне понадобится? TPS-ориентируется по минусу или плюсу? Я как бы не против упущения температурных коэффицентов, у нас 10 месяцев в году тепло, но блин она за день зимы съедает топлива как за 4 дня лета. Судя по динамике и звуку работы мотора, чувствуется что очень богатит, этого небыло пока на улице было за +20... Сейчас у нас в среднем -3. |
Прошлой зимой кто-то писал о проблеме холодов, но там проблема была именно на прогреве заливало сильно. Вторую таблицу вводили как раз для этого(+ пользователи просили сделать переключение с кнопки).
При этом на вход TPS подается сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости, и по порогу прогрева настраивается переход с обедненной таблицы на нормальную. Предлагаю вам попробовать этот вариант :) п.с. Топливо скорее всего жрет из-за нулевика. Если есть сильные пульсации- будет заливать,и конвертером вы это никак не скорректируете. Нужен нормальный фильтр, либо удлинить трубу между нулевиком и расходомером сантиметров на 50 и поставить поворот-колено. |
Понял, это из-за завихрений идут пульсации. Я сейчас в плотную занимаюсь вопросом установки нормального фильтра.
С завода воздухозабор идёт с улицы, тазо фильтры от моего ДМРВ ну никак не получается установить с возможностью забора воздуха с улицы а не с подкапотного пространства. Если подключение TPS идёт параллельно датчику температуры, то какому из двух? На моём моторе их два. |
Вложений: 3
после некоторых манипуляций с элекроинструментом, был внедрён воздуховод из сантехнической трубы в корпус родного фильтра.
Произвёл замену ДМРВ с 116 на 037. Но на сколько я понял, в борьбе с пульсациями это не помогло, потому как автокоррекция напрочь отказывается работать... http://sf.uploads.ru/t/WOsH9.jpg http://sf.uploads.ru/t/l1Hao.jpg http://sf.uploads.ru/t/RWcCK.jpg http://sf.uploads.ru/t/UEua8.jpg http://sf.uploads.ru/t/1oKyD.jpg http://sf.uploads.ru/t/72whk.jpg ДМРВ http://sf.uploads.ru/t/JoemD.jpg Слева 037, справа 116 Во время заезда температура на улице http://sf.uploads.ru/t/wM6fE.jpg 001 - трасса 002 - город Таблица с двумя графиками, синий - 116, красный - 037 |
у меня стоял вначале через проставку от е30 с квадрата на круг, но были пульсации 12 и более отчетов, убрал проставку, выпилял корпус фильтра и поставил расходомер прямо на крышку фильтра - сразу стали пульсации 1-2 отсчета, похоже причина другая, попробуй заведи двигатель без фильтра, вставив дмрв прямо в впускной патрубок, пульсации должны исчезнуть
|
Цитата:
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=409 там все подробно описано. |
я также отстраивался при +25, с приходом холодов проблем с запуском и вцелом работой мотора не возникало. 037 расходомер, ДТ на расходомере подключен. лямбду включил только когда было -30 на улице, ито чисто для подстраховки. до этого ездил с отключенной лямбдой т.к. при ее подключении хх плавать начинает.
расход лето 12, зима с прогревами 15мин перед ездой 17-18л. таблицу с лета не обучал! мотор такойже можно сказать (2.3л). |
COOLIBIN, кстати конвертер ставил в корпус эбу, и единственный провод который я добавил это +12в питания расходомера. все манипуляции сделаны в эбу, на случай если чтото пойдет не так, ставятся стоковые мозги и стоковый расходомер, имхо самая удачная безколхозная установка.
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...p?t=355&page=4 |
Цитата:
Я грешу на помехи от СЗ, как потеплеет попробую проложить сигнальный провод от MAF в экранированном проводе (50 Ом). |
Цитата:
|
| Часовой пояс GMT +6, время: 21:05. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot