У меня лямбда 3-х контактная. Один провод сигнальный, два других + и - на подогрев. Но на + напряжение не подается почему-то. Напряжение туда должно быть постоянным или должно отключаться через какое-то время? И какое должно подаваться?

Сейчас снова пытался поиграться со штатным расходомером. По какой-то причине лопата не открывается до конца, а в следствие этого двигатель не выходит на максимальные обороты. Поэтому и не едет выше 2.5-3 тысяч. Если ослабляю пружину очень сильно, то заслонка открывается полностью, но глохнет на холостых. Отсюда вывод, что неправильно готовится смесь, а именно - неверные показатели опорного напряжения в каждый момент времени. Если я правильно понял, конфигуратор руководствуется исключительно лямбдой. А есть ли возможность смотреть/регулировать значения опорного напряжения, которое идет в ЭБУ с конвертера или это и есть коррекция?

На подогревтподается 12 вольт в момент запуска и отключается с остановкой двигателя. Свойство подогрева датчика заключается в том, что он когда холодный поьребляет максимальный ток до 20 ампер, по мере прогрева ток падает, т.е. подогрев самим датчиком откючается. Самое верхнее реле со стороны двигателя на блоке предохранителей отвечает за питание датчика, включается вместе с топливным насосом. Если реле нет, то можно запитать подогрев от 87 ноги топливного реле (второе снизу со стороны двигателя), на период экспериментов, в дальнейшем надо ставить отдельное реле.
Это твои субъективные ощущения по работе двигателя. Двигатель под нагрузкой требует более качественного приготовления смеси. И играться со смесью надо только с нагрузкой на двигатель. Крутить расходомер на скорости 150 км в час невозможно. А без нагрузки двигатель просит (именно как ты проверяешь) более богатой смеси. Отстроив таблицу таким образом, смесь будет жутко богатой. Имел опыт настройки конвертера без лямбды, сначала без нагрузки, даже не смог тронуться с места. После мытарств, пришьлось вваривать лямду.
В конечном итоге показаниями лямбды руководствуешься только ты, и вручную корректируешь смесь. На работу двигателя, когда лямбда отключена от ЭБУ, никакого влияния она не оказывает. Используется только как индикатор качества смеси: ты смотришь индикатор (желтый, зеленый), лог (зеленая линия) и корректируешь смесь.
Так вся прелесть конвертера заключается что можно регулировать! Поднимай таблицу или ее участки выше, опускай ниже, смесь бедет белее богатой или менее.
Не доверять лямде, если она исправна, оснований нет! ЭБУ миллионов машин руководствуются и корректируют смесь по ее показаниям.

тогда что я делаю не правильно?
на холодную когда запускаю после небольших ночных заморозков, на волговском расходомере запуститься почти невозможно, т.к. обороты прыгают как сумасшедшие и авто глохнет, однако на штатном расходомере все норм. Но опять же показания лямбды в зеленой зоне. Как быть?
и как по логу определить, богатая смесь или бедная?

Если прыгает то это очень бедная смесь, подними район холостых на пару отсчетов, проверь. Из собственного опыта: у меня таблица отстроена на переход из зеленой в желтую, район холостых (начало графика, горизонтальный участок) сделан побогаче на пару отсчетов. Когда отстраивал таблицу в зеленой зоне, машина ехала, но тупила, не было нормального разгона.
Как отстраивать.. Записывыешь лог, допустим, сначала при плавном разгоне, сторим зеленый график. Бедная смесь - график уходит вниз, богатая - график принимает вид горизонтальной линии, немного повыше нормальной. А вид нормалной смеси имеет скачкообразный вид.
Допустим, обнаружил провал сигнала с лямбды, смесь бедная, и прямо на логе наподишь крсор на место провала и гликаешь два раза мышкой, увидишь, что красная линия в логе переместилась, чуть сдвинул курср, кликнул два раза, еще сдвинул кликнул, и так пока не обозначишь весь проблемный участок. Переходишь на вкладку График таблицы и видишь проблемный участок, где смесь надо сделеать побогаче, т.е. поднять этот участок на один-два отсчета. Аналогично, если богатая, но участок таблицы надо опускать.
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...16&postcount=6

лог на холостых с маркером. мотор в районе 3 тысяч дергается как хрен пойми чего..

буду изучать сегодня

Подправил таблицу. Перепрошейся на однотабличную прошивку. Путаница с двумя таблицами. Вложил тебе таблицу и однотабличные Конфигуратор и прошивку.

Бедновато будет ! - от того и жрет . Гоните в желтую, начало красной.
И по двухтабличной конечно будет дергаться и жрать - потому что к тпс нихрена не подключено и там идет наводка от расходомера соответственно конвертер выдает на выход полную фигню.
Сказано же вроде было в теме по двухтабличной прошивке , сначала отстроить первую таблицу и тпс не трогать вообще(граница перехода >= 255).

Вместо штатного датчика температуры входящего воздуха постоянный резистор подцепили ?

резистор подцепил с его родным сопротивлением 2,4 кОМ (замерял). границу перехода всегда ставил 255 и работал с одной красной таблицей.
в начало красной невозможно прийти, т.к. при увеличении коррекции машина начинает сильно дергаться. хотя каждый раз по разному работает, утром попробую еще разок.

записал лог по таблице, на которой сейчас ехал. хотел по мануалу поразбираться с ним. можно какие-то комментарии по нему получить?
выкрутил 2-ю передачу до 100-110 км/ч.

таблицу залью. нужно ли перепрошиваться, если границу перехода всегда 255 ставлю?