завелась, но по началу что-то странное было на холодную.
потом залил эту таблицу и все заработало. вот логи. но разгон не поменялся абсолютно. стрелка эконометра всегда выше 26, когда катишься на отпущеной педали - 14 показывает при скорости ~50.

логи были сделаны на 2-й передаче (автомат)

Нет!
По вышеприведенному рисунку:
Опорное напряжение: 2(масса) - 4(луженая дорожка) или 2(масса) - 3 (лопата в полностью открытом состоянии).
Выходное: заводишь двигатель со старым расходомером, лопата приоткрыта, на холстом ходу, меряешь 2(масса) - 3(бегунок).



Пусть будет опорное 8,55 в. выходное 1,2 в. (1,2/8,55)*255=35
И теперь весь график заполняешь "Выход конвертера" 35 отсчетами, т.е. будет горизонтальная линия на высоте в 35 отсчетов.
Ускорительный отключаем: во вкадке "График таблицы" ставим "Обагащение" "0". Кстати он у тебя был включен.

Домолнительно в той же вкладке в Параметрах сглаживания ставим MAF в значении 80.
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=196

У нас таблицы один в один! На верхах у меня победнее, а у тебя богатит на верхах.
Попробуй мою последнюю.

Ты давление в движении мерял?
Померяй напряжение на разъеме старого расходомера, в который подключен резистор 100 ом (третья клемма) на разных режимах работы, измеяется ли оно с нагрузкой? Газани на полную пару раз. Должно быть стабильно. Раньше было 11,45 вольт.

давление в движении мерил, на полном газу 3 бар до отсечки. не падает. вчера проверил производительность, примерно 3 литра за минуту.

напряжение падает до 8.8 вольт во время газа, потом отпускаю заслонку устанавливается 9.27 примерно. всегда плавает. когда на холостых только завел плавало 11.45-11.50, чуть чуть газу даю, начинает падать.

может подключить его в другой источник напряжения, где не падает ?)


померил еще раз сейчас, при полном газе иногда уходит в 0 вообще, потом возвращается, когда в 11.53-11.55.

короче каждый замер одним и тем же мультиметром (новым) дает разные показатели. единственным, что не меняется - то что напряжение падает при увеличении газа.

Вот она причина. Проверь-прозвони провод до мозгов. Может быть нарушен провод или контакт. Если проводка нормальная, то неисправен стабилизатор напряжения в ЭБУ. Придется брать со стороны. Либо собирать стабилизатор отдельно, либо, если Pin разрешит и скажет с какого контакта взять из конвертера. Похоже на проводку.

http://s017.radikal.ru/i417/1410/65/ce863dd0319c.jpg

а там должно быть именно 11.50 или можно взять 12 В из блока предохранителей?. У меня одни мозги сгорали, на них автомобиль не заводился, я покупал другие из США. На них работает так.
Как узнать сколько они должны выдавать?

На моей машине 11,45 вольт, на более поздних мотрониках 5 вольт.Можно и 12 подать, одно условие - оно должно быть стабильным! На аккумуляторе напряжение все-таки меняется, во время запуска двигателя 10 может быть, во время работы 13,6 - 14,2, влияет степень заряженности аккумулятора. В итоге при запуске будет беднить, в зависимости от степени зарядки аккумулятора смесь будет не постоянной.

Поэтому сначала прозвони. Если не поможет делай такое:
http://s019.radikal.ru/i620/1410/87/2ea5847eba9f.jpg

Странно, на холодную завел, напряжение прыгало до 10 вольт, не ниже. Вставил мультиметр в блок предлхранителей в свободный слот, показывает 13 вольт. Даю газу, даже там снижается до 12-11.8 вольт. Я думал наоборот должно быть, даешь газу и напряжение возрастает, но никак не падает.

И что такое выпоямитель и квадратик на картинке? Как это называется?)

Давай теперь разберемся с напряжением бортсети. Если падает, то это неисправность. И не устранив ее о дальнейшей нармальной работе элекрооборудования не может быть речи.

Делаем по три замера: при заглушенном двигателе, при заведеном на холостых, и при режиме когда наблюдется падение напряжения.
масса генератора - плюс генератора,
минус аккумулятора - плюс аккумулятора,
масса генератора - масса автомобиля,
масса авто - предохранитель №4 или №5 или №17 (они соединены между собой)
масса авто - предохранители №11 или №12 (соединены между собой)
масса авто - предохранитель №8
масса авто - 87 (их там два должно быть 87-х контакта, соединены между собой) контакт гравного реле (самое нижнее реле, прикрепленное со стороны двигателя к блоку предохранителей.
Номера предохранителей слева направо,начиная с нижнего ряда. Номера контактов написаны на реле снизу, вытащишь - увидишь.

Для начала все. Будем думать что этого будет достаточно.

Домолнительно проверить массу двигателя, шина на правой опоре двигателя, состояние проводов от плюсовой клеммы аккумулятора (особенно, идущих к реле и предохранителям, открутить клеммы,зачистить), провод массы аккум-а.

Новый мультиметр сегодня утром оказался нерабочим. Завтра утром обменяю на рабочий, и буду мерить.