а может просто накачать двигун компрессором или камеру шины на крайняк, в общем надуть систему и по звуку определить где сечет.
мы на турбомоторах так делаем за отсутствием дымогенератора :)

На турбо можно. На атмо в лушчем случае выдавит щуп , в худшем сальники коленвала :) В реале видел таких - вентиляцию не отключали :)

Ну не 10 бар дуть же :) обычно 2 бара заглаза хватает.

Интересная у вас тут дискуссия) А я форсунки снял недавно, все вроде одинаковые 716-е, промыл карбклинером, в принципе были не грязные, распыл почти сразу пошел хороший. Одна фигня меня огорчила, решил поменять бензошланги на рампу и обратку, купил от ваза, их на следующий день разорвало нафик, причем сначала на рампу, потом и на обратку. Поставил б/у родные в хорошем состоянии. Пока ставил, снимал клемму с акума, потом одел, завел, холостых нет, глохнет. Причем едет нормально, а холостых нет оО. Примерно с полчаса помучился и само собой все прошло, но стала хуже заводиться и показания лямбды упали, пришлось таблицу поднимать до прошлого варианта. Сейчас едет хорошо, заводится плохо, так и не понял, что это было...Может мозги, а может и датчик холостого хода. Последний кстати как-то медленно двигается, возможно провальчик с холостых как раз с ним и связан.

Проблема оказалась глобальнее. При замере давления топлива оказалось, что у меня намертво забита обратка и в рампе 5 бар. Посмотрел детальнее, выяснил, что пробка в железной трубке внутри бензобака, ни воздухом ни проволокой пробить не удалось, пришлось городить в обход новую обратку и втыкать в корпус насоса. В итоге таблица преобразилась до неузнаваемости, смесь потребовалось сделать намного богаче, настройка начинается заново...

бувает !

Давно не отписывался, за это время много всего было сделано, из глобального - перебран двигатель, один вопрос, только так и остался, с провалом в начале, ускорительный насос не спасает, тут видимо в чем-то другом проблема, хотя все вроде рабочее, если не трудно, гляньте лог, первый горб - плавное нажатие, второй - резкое. Какие параметры в ускорительный не ставь, картина одна и та же.

В логах никакого криминала не вижу.
1. На каких оборотах происходит провал и при каком положении педали газа ?
2. Сделайте точно такой же лог , только в момент провала зажмите пробел , как провал кончится отпустите - на графике будет маркер. Так будет понятнее куда копать.

Так собственно вот и провал, на втором горбе, как только нажимаю педаль в пол, расход воздуха подскакивает на долю секунды, обороты при этом около 800-900 и сразу падает, а потом опять начинает набирать уже нормально. И так при каждом более-менее резком нажатии на педаль газа. То есть мне приходится каждый раз, перед тем как поехать, секунду держать сцепление, пока она проскочит этот провал и потом уже ехать. Если отпускать сцепление одновременно с нажатием газа, то есть большой риск заглохнуть.

Пробуйте таблицу из вложения

Богатит же адски на исходной таблице!

по-другому не едет, у меня лямбда в 0 никогда на опускается, нижнее положение - 0.12/0.14...

Странная фигня...не должно быть так..:confused:

На подправленной таблице еще хуже, может у меня там какие завихрения воздуха, резонансные колебания?

Кстати, а лямбда далеко от коллектора стоит? Может она тупо не нагревается достаточно?
Реально ад какой-то.

Лямбда на стандартном месте, должна прогреваться. Еще мозги я ей менял, на старых после сброса клеммы она минут 5 не держала холотые, потом все нормализовывалось. Сейчас на мозгах от 325, но думаю это не существенно, там же таблицы для всех моторов прошиты, насколько я помню. И на последней картинке лямбда к мозгам подключена.

Эммм, тогда наоборот пробуем обеднять.