|
Вложений: 10
1. Давление топлива на холостых 2.5 атм.
2. Давление насоса (с пережатым шлангом слива) 9 атм. 3. Опорное напряжение замерено в трех точках _____0.16 В - начальное положение _____1.05 В - середина _____8.55 В - лопата до упора 4. Как подключен мой конвертер (сверху вниз по фото): желтый - пустой зеленый - к выходу опорного напряжения штатной проводки синий - на новый расходомер к 3-му контакту серый - лямбда (от эбу лямда отключена) оранжевый - питание +12 В от замка зажигания красный (самый нижний) - общий минус далее подключение к новому расходомеру: слева направо: 1-масса 2-+12 3-сигнал на конвертер 4-масса резистор на штатной проводки между крайними контактами |
:) Такое же опорное как и на моем авто. Повторяй мой вариант.
|
Подключено то правильно??
И объясни, пожалуйста, как подобрать резисторы в зависимости от напряжений (у мен напряжения несколько ниже, чем у тебя) и как их правильно подключить? Если есть возможность, по контактам распиши, пожалуйста. И в каком положении перемычку ставить? |
1 и 4 клемма MAF почему не вместе? В разных точках подсоединил? На массу разъема расходомера обеи!
8 клемма конвертера должна быть соединена на вход ЭБУ! (Ко входу в ЭБУ штатно подсоединялся бегунок расходомера) 5 клемма конвертера - оставляем неподключенной! Составляем делитель. http://forum.pilotpowersupply.com/at...1&d=1308115660 Измеряем сопротивления между контактами 1 и 4(дорожка платы), 2 и 4 (дорожка платы). Смотрим результаты и ищем такие же резисторы. Спаиваем их последовательно. Резистор с большим сопротивлением к 1 контакту разъма расходомера, с меньшим ко 2-му. и место взаимного соединения этих резисторов - к клемме конвертера JP 1.2. Премычку на конвертере JP0 вынимаем совсем. Производительность насоса проверял? Вслуае засорения фильтров или трубопроводов производительности подачи топлива может не хватить на больших оборотах, хотя давление на малых и без нагрузки покажет норму. |
У меня расходомер немного другой, там внутри 5 контактов, но на выходе 4.
|
Цитата:
разъема подсоединяйся |
все сделал. получил два сопротивления 630 и 100 ом, вместо 630 поставил 620, т.к. номинала 630 нет. перемычку вытащил. (со вставленной в 2-3 тоже пробовал).
теперь не заводится совсем, на корректировку не реагирует. точнее заводится на 2-3 секунды и глохнет. |
Напряжение на делителе мерил? Должно быть равным опорному напряжению, т.е. около 8.5 вольт. Если нет ошибка в монтаже. Проверь резисторы омметром, бывает брак.
И остраиваем таблицу заново. Чтобы завести: "1. Замеряем опорное и выходное напряжения штатного расходомера на холостом ходу работы двигателя. Затем пересчитываем выходное напряжение штатного расходомера в отсчеты АЦП/ЦАП ( цифровые преобразователи сигнала ) конвертера по формуле АЦП=(UВыходное/Uопорное)*255 В системах впрыска, где опорное напряжение не подается/выходит на/из расходомер/а , выходной сигнал обычно лежит в диапазоне 0-5в и за опорное напряжение принимается 5В. 2. Заполяем всю таблицу замены получившимся значением." Можно в период работы двигателя 2 - 3 сек. "поймать" быстро перемещая горизонтальную линию на графике вверх-вниз. Дальше отстраивать таблицу, как ты уже делал. |
Цитата:
Цитата:
Если перемычка вообще убрана , конвертер не видит опорного поданного на JP1.2 и само собой авто не заводится Все описанное справедливо для версии USB-pro , на старой универсально версии действительно нужно было вынимать перемычку и подпаиваться к центральному контакту. В остальном все верно ! |
Если я правильно понял, то опорное - это между контактами 2-4, а выходное между 1-2, то
11.45 1-2 1.54 2-4 0.49 1-3 АЦП=(UВыходное/Uопорное)*255 = (11,45/1,54)*255 = 1895 что дальше делать с этой цифрой? в какое место ее вставлять, не мойму. графики таблицы замены до 255 везде значения. и что такое ускорительный насос и есть где-то инструкция по его настройке (это на будущее) :) давление топлива всегда 2.5-3 бара (когда до отсечки кручу - тоже) |
| Часовой пояс GMT +6, время: 22:02. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot