|
С ДТ будет засада, нет пока возможности проложить провод от ЭБУ до ДМРВ. Т.е. фактически я получаю неработающую систему. И когда я продам этот автомобиль пусть через год или пять, новый хозяин будет вспоминать меня добрыми словами?
У нас судя по прогнозу погоды будет аномалия, ожидается -20. Что если я возьму термистор и воткну его в массу и TPS выведу на улицу, обучу вторую таблицу под низкую температуру, выставлю границу срабатывания по TPS и плата сама будет выбирать зима-лето. Какой номинал термистора мне понадобится? TPS-ориентируется по минусу или плюсу? Я как бы не против упущения температурных коэффицентов, у нас 10 месяцев в году тепло, но блин она за день зимы съедает топлива как за 4 дня лета. Судя по динамике и звуку работы мотора, чувствуется что очень богатит, этого небыло пока на улице было за +20... Сейчас у нас в среднем -3. |
Прошлой зимой кто-то писал о проблеме холодов, но там проблема была именно на прогреве заливало сильно. Вторую таблицу вводили как раз для этого(+ пользователи просили сделать переключение с кнопки).
При этом на вход TPS подается сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости, и по порогу прогрева настраивается переход с обедненной таблицы на нормальную. Предлагаю вам попробовать этот вариант :) п.с. Топливо скорее всего жрет из-за нулевика. Если есть сильные пульсации- будет заливать,и конвертером вы это никак не скорректируете. Нужен нормальный фильтр, либо удлинить трубу между нулевиком и расходомером сантиметров на 50 и поставить поворот-колено. |
Понял, это из-за завихрений идут пульсации. Я сейчас в плотную занимаюсь вопросом установки нормального фильтра.
С завода воздухозабор идёт с улицы, тазо фильтры от моего ДМРВ ну никак не получается установить с возможностью забора воздуха с улицы а не с подкапотного пространства. Если подключение TPS идёт параллельно датчику температуры, то какому из двух? На моём моторе их два. |
Вложений: 3
после некоторых манипуляций с элекроинструментом, был внедрён воздуховод из сантехнической трубы в корпус родного фильтра.
Произвёл замену ДМРВ с 116 на 037. Но на сколько я понял, в борьбе с пульсациями это не помогло, потому как автокоррекция напрочь отказывается работать... http://sf.uploads.ru/t/WOsH9.jpg http://sf.uploads.ru/t/l1Hao.jpg http://sf.uploads.ru/t/RWcCK.jpg http://sf.uploads.ru/t/UEua8.jpg http://sf.uploads.ru/t/1oKyD.jpg http://sf.uploads.ru/t/72whk.jpg ДМРВ http://sf.uploads.ru/t/JoemD.jpg Слева 037, справа 116 Во время заезда температура на улице http://sf.uploads.ru/t/wM6fE.jpg 001 - трасса 002 - город Таблица с двумя графиками, синий - 116, красный - 037 |
у меня стоял вначале через проставку от е30 с квадрата на круг, но были пульсации 12 и более отчетов, убрал проставку, выпилял корпус фильтра и поставил расходомер прямо на крышку фильтра - сразу стали пульсации 1-2 отсчета, похоже причина другая, попробуй заведи двигатель без фильтра, вставив дмрв прямо в впускной патрубок, пульсации должны исчезнуть
|
Цитата:
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=409 там все подробно описано. |
я также отстраивался при +25, с приходом холодов проблем с запуском и вцелом работой мотора не возникало. 037 расходомер, ДТ на расходомере подключен. лямбду включил только когда было -30 на улице, ито чисто для подстраховки. до этого ездил с отключенной лямбдой т.к. при ее подключении хх плавать начинает.
расход лето 12, зима с прогревами 15мин перед ездой 17-18л. таблицу с лета не обучал! мотор такойже можно сказать (2.3л). |
COOLIBIN, кстати конвертер ставил в корпус эбу, и единственный провод который я добавил это +12в питания расходомера. все манипуляции сделаны в эбу, на случай если чтото пойдет не так, ставятся стоковые мозги и стоковый расходомер, имхо самая удачная безколхозная установка.
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...p?t=355&page=4 |
Цитата:
Я грешу на помехи от СЗ, как потеплеет попробую проложить сигнальный провод от MAF в экранированном проводе (50 Ом). |
Цитата:
|
| Часовой пояс GMT +6, время: 21:49. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot