С аккумулятора массу брать нельзя, поскольку на проводах идущих к нему всегда есть падение напряжения.

Масса берется либо с блока двигателя(оптимально найти точку куда куда подключены сигнальные массы эбу и прочих датчиков) , либо с сигнальных разъемов ЭБУ (сигнальная масса). Соединение должно быть надежным и без соплей.

Пересобрал маф в корпус фильтра ВАЗ-2112, родную лопату временно снял, оставил в цепи только потенциометр СО. Выкладываю логи. В положении АКПП "Р" делал резкий газ, двигатель сразу затыкается. прошивку 3.2 ещё не юзал, тут бы всё разобрать бы ))
Немного смущает разница в пульсации маф и на выходе УК, у УК кривая лога более размашистая, в чем может быть причинам ? Или это и есть выход маф с корректировкой на лопату ?

Хочу заново снять грубую хар-ку , но в другой сборке : засос через крышку воздухана лопаты, дальше через переходник в корпус фильтра ВАЗ с фильтром, дальше МАФ и дальше гофра и впуск (слева направо на рисунке), корректная ли это схема продувки ?

Приветствую. Посмотрел логи- проблема та же что описана в теме про новую прошивку и у пользователя Alex.
Вот здесь 30 сообщение прошивка и конфигуратор - выкачиваете архив Enrich3 и обновляете прошивку. Перед обновлением сохраните вашу текущую табличку в файл старым конфигуратором. Затем когда обновите прошивку откроете новый конфигуратор , он считает таблицу из конвертера - в полях ускорительного и т.п. будут очень большие значения ! Откроете файл со своей табличкой новым конфигуратором, значения полей ускорительного насоса и т.п. в станут в значение по умолчанию. Сглаживание маф ставите 50 загружаете таблицу в конвертер , и далее смотрите по логу и если пульсации при резком нажатии на газ все еще большие - уменьшаете этот параметр . Ускорительный насос пока не трогаете.


Теперь по расходомерам. Конфигурация указанная вами на рисунке не подойдет . маф всегда должен стоять перед лопатой . За лопатой помимо пульсаций и завихрений есть еще и небольшое падение давления - соответственно учет воздуха полюбому будет недостоверным . Лопата на данный момент уже не нужна , если двигатель хоть как-то работает на холостом ходу с новым расходомером.

Итак продул лопату и маф в рекомендованной схеме маф-труба-лопата-двигатель, чуть откорректировал таблицу замены и сделал пробный заезд. Графики и логи выкладываю.

Во - уже другое дело!
Как оно едит по ощущениям ?
Судя по логам - лямбда подключена к ЭБУ , настройку делали с отключенной от ЭБУ лямбдой ?

Верхушка таблицы - где нули, пока не обучена - заполняется значением на 1 -2 отсчета меньше чем последнее известное значение - чтобы в случае обучения при повышенных нагрузках , или при выходе на обгон не было резкого непредвиденного клевка! Так просто будет бедная смесь и тупление , а если эти ячейки оставить нулем - будет резкий клевок!

Табличку поправил и прикрепил :)

И вам все же лучше обновить прошивку на Enrich3 и попробовать подобрать фильтрацию сигнала maf, поскольку при максимальных углах открытия дросселя у вас видны сильные пульсации маф .
Также уточните какая конструкция дроссельной заслонки на вашем двигателе - одна заслонка или две маленьких открывающихся последовательно.

Всё будет, всё сделаем. Вчера уже не стал корректировать по ЛЗ, поехал так. По ощущениям как насморк прошел, двигатель с низов более охотно раскручивается, АКП стала перекидывать передачи вниз более охотно при чуть более сильном нажатии на педаль газа, и это в черновом варианте )) Надеюсь это только начало.
Заслонка стоит одна.

Ещё вопрос по 037-му расходомеру, у него есть встроенный датчик температуры, возможно и целесообразно его применение в мотронике ?

Датчик температуры не нужно использовать. Вместо него должен стоять постоянный резистор!
Объяснение
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=30

Также где-то в ветке по БМВ у человека возникли проблемы из-за подключенного датчика температуры , после того как отключил - все пришло в норму :)

Сегодня делал заезд с откл ЛЗ, логи выкладываю. Из ужасов : при разгоне на 1-2-3 передачах всё почти стабильно, на 4-й (последней) ужасный провал, на логах видны провалы ЛЗ до нуля . С вкл ЛЗ та же картина, на 4-й разон есть, только если невероятно потихоньку жать на педаль газа.