Извините что долго не писал,но последние новости таковы!
по подключению был один каксяк,надеюсь он последний а именно не правильно была найдена распиновка нового дмрв((( итог 4 его контак имеет +12 а не - как я думал ранее,как вы наверное уже поняли дмрв я сжег(((
правильную распиновку так ине нашел,но нашел машину с таким же дмрв и мотором родным м60.б40 взял мультик и проверил у него показания на контактах фишки,все подошло:
1-минус
2-сигнальный(на нем плюс но меньше вольт)
3-плюс 12
4-плюс 12(а не минус как я ранее думал)
поставил свой дмрв(уже сгоревший) к нему на мотор и понял почему машину мою колбасило не по детски,его машину начало колбасить так же)))
нашел на время другой дмрв то же с такого же мотора только не фирмы бош)Поставил его еще раз проверив правильность подключения(заранее проверив его на том самом моторе),программа в конвертор на то время была залита с настройки ручной на спаленном дмрв,более менее правленной вручную,ну да бог с ним,завожу хер,свечи залило,ибо пока были все эти пробные настройки на супер богатой смеси свечи стали тупо черные,почистил просушил завел!и о чудо,мотор работает,сначала 1100 потом 800 и почти идеально ровно,так ровно на лопате он не работал)))Прогрел на холостых,но когда начал газовать понял что смесь ну очень богатая ибо мотор просто захлебывается,и выхлоп мой с катализаторами который очень воняет аж глаза режет!и тут конечно же я глушу машину соединяю ноут к конвертору и получаю ошибку №1!!!
как выяснилось позже пропал минус,минус берется с 4го контакта родной фишки лопаты,который в свою очередь соединен резистором с 1м контактом той же фишки,соответственно ни конвертор ни дмрв питания не получают...
4й контак прозвонил до резистора,сигнала нет,есть около 3х вольт((((если минус на конвертор подать с кузова напрямую то он работает..
соответственно вопрос: куда мог дется этот минус что могло произойти?
и другой вопрос можно этот минус взять с кузова и так же соединиться резистором к 1му контакту родной фишки или нет?и на сколько это критично и важно если оно так?

итоговая схема подключения такова

Вложение 1726

По сути вы подали 12в , на сигнальный минус и скорее всего в ЭБУ отгорели соответствующие дорожки.
Ищете распиновку на ваш ЭБУ в олдате или мануалах. Смотрите куда на какой контакт идет минус расходомера.
Вскрываете ЭБУ , смотрите какие дорожки поотгорали, их и восстанавливаете.
Или просто вскрывайте эбу и внимательно смотрите какие дорожки поотгорали. По ним же можно вызвонить проводку до минуса расходомера.

С кузова нельзя! С двигателя как вариант, но тоже будут искажения сигнала и наводки. Также возможно из-за отгоревшей сигнальной массы ЭБУ не видит еще каких-то датчиков.
Смотрите какие дорожке отгорели в эбу.

Если рапиновку верно указали , то вроде схема верная.
п.с. Сообщение ваше утеряно при переезде на новый хостинг.

итак нашел сгоревшую дорожку в мозгах запая минус появился))
купил новый дмрв бош 0280217533
соединил по схеме взял из этого отчета http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=332
подключик все как там,подцепился и руководствуясь последним обучающим видео с сайта начал настраивать таблицу,сначала таблицу сделал 1к1 и потом автонастройкой сначала на холостых затем на ходу на второй передаче отстроился во всем диапазоне оборотов до отсечки,приехал в гараж подключил лямбду к эбу подправил график таблицы залил ее в конвертор и эпик фэйл!!!нифига не работает!машина еле заводится,холостые кое как 500,через секунд 20 мотор сам выравнивает холостые но если чутка нажать газу то появляется провал и она тут же глохнет((((а если в пол нажать то мотор набирает максимум 4-5 тыщ оборотов дальше не может слышно что срет,явно переливает(((
уважаемые подскажите куда копать почему так?во время настройки после обучения по пути в гараж все было хорошо и холостые на нейтрали держало и были редкие провалы конечно но грешил на то что табличку подправить надо...((

Вложение 1762 это черновик после настройки

Вложение 1763 это то что залил в конвертор

1. Если начало таблицы намного выше , чем сигнал на полностью закрытой лопате. То эбу считает расходомер неисправным - со всеми последствиями. Смотрите что там в начале таблицы - на том ли уровне находится ровный кусок.
2. автокоррекцией таблицу несколько раз прогоняют. Поправили вручную - еще раз скормили , затем еще раз поправили , еще раз скормили.
По поведению автокоррекции и таблице увидите, когда пора остановиться.
Обычно хватает 3-4 раза

а как узнать выше ли начало таблицы чем сигнал на полностью закрытой лопате?

ибо лопата неисправна совсем можно сказать ее нет(

еще одна деталь,у меня в мозгах установлен чип,который должен усреднять подачу топлива,ибо лямбда у меня не стояла и расход был большой,может ли изза этого чипа чтото не работать или быть не корректным,родной чип остался могу поставить на место!

необходимо на форумах посвященных вашей модели попросить замерить напряжение на закрытой лопате при включенном зажигании и взять за ориентир.
расход мог быть большой из-за дохлой лопаты. В любом случае попробуйте и с тем и с другим чипом :)