Опа, а как уменьшить размер фотографий, в верхнем сообщении?

Уважаемый Pin.
Есть ряд вопросов.
Сегодня была возможность протестить автокоррекцию. Я включил её и вышел на трассу, по итогу она мне откорректировла всю таблицу, не сильно изменив мои уставки выставленные в ручную.
Однако я решил подключить лямбду к ЭБУ, и получил, то от чего пытался избавиться долгое время, плавающие обороты.
Из плюсов подключения лямбды к ЭБУ, не на холостых оборотах мотор стал работать ровнее и мягче, в некоторых моментах складывается такое ощущение что между педалью газа и дросселем вставили резиновый жгут. Указатель расхода на приборной панели, стал более адекватно отображать текущее положение дел... Очень отчётливо чувствуется пятой точкой сработка концевика "газ в пол".
Однако я теперь не могу понять следующее:
При подключенной лямбде к конвертеру, в логах зелёная полоса идёт "ровно". При подключении на эту же лямбду ЭБУ, происходит измереине пульсаций.
Лямбда у меня универсальная LSH25, устанавливается от ваза до порша. Производства БОШ.
http://sf.uploads.ru/t/tAgNG.jpg
Почему происходит постоянное лямбда регулирование?
Вот какие показания видит ЭБУ
При хх
http://sf.uploads.ru/t/9bFZl.jpg
При 2500об мин
http://sf.uploads.ru/t/EKoN9.jpg
При отключенной лямбде от ЭБУ, эбу показывает ровно 0,45в.
На стоящей машине, и вот какие показания в этот момент в логах
Вложение 1731

Вложение 1732
Таблица вот эта
Вложение 1733
Что в таком случае для автокоррекции мне в O2_REF? Чтоб ЭБУ видел что всё хорошо и не производил лямбда регулирование (плавающие обороты).
Может есть у кого есть график замера амплитуды пульсации родной бэховской лямбды?
Может надо выставить O2_REF-45?

Я кажется понял.
В O2_REF одна единица это 0,01953в.
Следовательно 0,45/0,01953=23 отсчёта.
Т.е. при автообучении для обычного лямдазонда надо выставлять O2_REF - 23?

100 раз уже здесь писали - не ставьте нулевики перед расходомером! Из-за них проблемы с пульсациями. Практически все , кто поставил нулевик с ними столкнулись !!! Снимайте нулевик, ставьте обычный фильтр и все придет в норму :)
* сейчас добавлю в faq и в инструкцию по установке *

Либо по ссылке уменьшить, либо выбрать верную ссылку( с соответствующим размером изображения ) на файлообменнике и вставить в форум, либо загрузить на форум уменьшенные варианты и форум сделает миниатюры. :)

Так и должно быть :)
потому что заводом так задумано. Все циркониевые лямбды ловят именно порог перехода из бедной в богатую. ПО этому порогу ЭБУ и ориентируется.

Верно. Только при обучении выставляется на не 23, а обычно чуть богаче. Значение это подбирается экспериментально , по результатам обучения. Если смесь бедная сразу же после обучения , значит увеличиваем, богатая-наоборот уменьшаем.

Плаванье оборотов смущает только на ХХ ( я по логам вижу в пределах 30 оборотов, что является нормой)?
Если да , то попробуйте подкинуть КХХ с другого авто , на котором исправна лямбда ( есть по сканеру регулирование ) и нет плаванья оборотов.

Частично вопрос решён.
Из-за того что при проведении каких либо манипуляций с пайкой проводов на ЭБУ или Конверторе, я снимал "массу" на время более 5 минут. Согласно аннотации к мотронику 1.3, это приводит к сбросу ошибок и адаптаций. Иными словами, мотроник адаптируется некоторое время к состоянию РХХ, показаниям лямбды, форсам и т.д. Как написано в буржуйской книжке, это приводит к некоторой нестабильной работе двигателя. Но через несколько циклов полного прогрева и остывания мотора, как в интенсивной так и в спокойной езде, ВСЕ! недочёты и замечания к работе мотора самоустранились, мотор работает тихо, ровно.
Есть подозрения на повышенный расход, потому как снова появился смердящий запах выхлопа, режущий глаза, как при старом расходомере.

Запах при подключенной к ЭБУ лямбде ?

Да. Расход увеличился в два раза. 31л на 100.

1.Нулевик убрали ? Если нет - снимайте нулевик.
2. Ваш сканер показывает коррекции LONGFT? Какое значение это параметра во время спокойной езды и на хх. Посмотрите , чтобы это параметр не превышал +- 5 % ( или 95-105% в абсолютных единицах)
Если коррекция более 10 в любую сторону - у вас неверно настроен конвертер.

1. Нулевик не убрал, как оказалось, у нас в городе архисложно найти корпус воздушного фильтра от BMW E34 с мотора М50, в котором выход под ДМРВ круглый.
http://carbonus.ru/data/photo/259/794/0/2597940.jpg
http://www.909.md/IMG/anunt/23340_2.jpg
У меня М20, с вот таким выходом
http://www.inavto.net/file/tovar/800...6_SAM_3732.jpg
Делать переходник не вижу смысла, т.к. сечение не соответствует сечению ДМРВ.
Запиливать его под ДМРВ кощунственно.
Как найду корпус, установлю ДМРВ как положено, откатаю таблицу заново.
Пока что разницы в расходе не заметил. Обратно устанавливать родную систему не вижу смысла.
2. LONG FT - на мотронике 1.3 не отслеживается, есть лишь возможность просмотра состояния лямбда коррекции enable/disable. После прогрева лямбды (около 15-20 сек) параметр становится в enable.
Вопрос.
Таблицу отстраивал при Т на улице 21-25 гр., сейчас сильно похолодало, на улице -1 -3, расход и затупы увеличивались по мере похолодания, по логам, лямбда в красной зоне всю таблицу. Загнал машину в обогреваемое помещение, где Т=27гр., через некоторое время лямбда позеленела.
Может всё-же есть смысл в подключении ДТ впускного воздуха?
Почему не происходит коррекции Массы воздуха по температуре?

Попробуйте подключить дт, но у многих от этого хуже стало. ,На зиу таблицу обычно полностью сдвигают на 3-8 отсчетов. Лямбда подключенная к эбу должна вытянуть этот сдвиг. Коррекция массы происходит, только через чур сильная- таковы особенности пленочных расходомеров, да и + 20 градусов - это условное допущение. На самом деле алгоритмы в ЭБУ заточенных под лопату несколько отличаются, и это допущение не совсем верно. Просто из-за разных эбу и калибровок , мы не стали вводить температурные коэффициенты- пользователю проще сдвинуть таблицу вручную, сделано это для упрощения настройки.