Добрый день.
Сделал лог работы конвертера. Провод лямбды посажен на массу.
Провод проверял, целый и припаян к 3pin разъема.

Ошибка в прошивке !!!
обновите прошивку из архива

Сейчас тему оформлю и попрошу админа рассылку сделать

Спасибо за оперативность. :t2025:
Прошивку обновил. Лямбда зонд заработал. На днях попытаюсь отсторится и выложить лог и таблицу.

Вам большое спасибо за помощь в поиске ляпа :)

Ну и чё будет обещанная
откатаная прошивка?

Смотри личку

Как успехи-то ?

Пока без изменений был в отпуске ничего не делал езжу на последней прошивке без нагрузки до 3200 об/мин.

Очень интересно, машина другая но плата в расходомере под тем же номером как и у меня а сопротивления другие...
номер расходомера пожалста

Последние цифры на расходомере 101 130

Добрый вечер всем.
Сегодня наконец смог выехать для настройки под нагрузкой.
Дописал последнюю часть таблицы. Да, для наших древних моторов это не легко ездить в отсечке несколько минут, думал поршня повылетают.:)
Лог файл получился длинным в нем, и настройка, и поездка сразу после настройки, с первой по пятую передачу до 2500 об/мин. По крайней мере для мотора М20В27 этого достаточно, кто на нем ездил, тот поймет:t2009:
Единственное, что мне не понравилось показания ЛЗ прыгали, и при разгоне уходили в 0. Pin, скажи так и должно быть?

Лямбда при разгоне может уходить в 0, главное чтобы не было тупизны . На данный момент работаем над новой прошивкой и конфигуратором - там есть функция "ускорительного насоса" - поможет избавиться от тупизны на разгоне и обеднения смеси .

По вашей таблице - верхушу необходимо всегда заполнять либо последним значением обученным, либо примерно на глаз продолжать. Иначе при резком обгоне или разгоне может быть непредвиденный клевок. Так , если хотя бы на глаз продолжить, машина просто будет тупить, но не клюнет.

Как машина едит по ощущениям ? Лучше чем с родным расходомером ?

Лог очень хороший.
Лямбду можно подцепить к ЭБУ :) На разгоне ЭБУ должен быдет вытаскивать смесь хотя бы частично .

На старой таблице, я уже писал, у меня был клевок на 2 передаче в районе 3200 об/мин при резком разгоне.
На вчерашней таблице куртил до 5000 об/мин.:eek: (красная зона моем моторе уже с 4500 об/мин):confused:
Я переживаю, правильно ли я настроил таблицу на больших оборотах под нагрузкой? Просто не хочеться разорвать движек детонацией.
По сравнеию с лопатой машина едет намного лучше и уверенее, не дергается и не тупит при плавном и среднем нажатии на газ. При резком нажатии есть не большой провал.
Расход для объма 2,7: 12 - по городу и 8-8,5 - по трассе при условии обычной размереной езды, думаю не плохо...
С отключенным ЛЗ от ЭБУ двигатель работает более жестко и сухо. При подлюченном ощущения гараздо приятней.
Pin, скажи мне тоже стоит залить прошивку с ускорительным насосом (немного не понял как это работает и че там настраивать):c0206:

Земеля не суди поспешно о расходе ! :) я с 1.8 в 10 л на 100 не укладываюсь что с лопатой что с конертером на 2,7 это не реально :) по полному баку померяй :)

У него мотор больше и момент повыше, поэтому и крутить его меньше надо, и расход меньше. У меня на 2,0 расход выше (13-20л), чем у знакомых на таких же авто, но с более объемными моторами.

Badger
Можете обновить прошивку и конфигуратор . Если не понравится что-то, на страую прошивку и конфигуратор перейти не проблема .
Провал на какой таблице - "крайняя 1_1" или на вашей ?
В районе маф 160-180 смесь бедновата, немного подкорректировал , попробуете таблицы ниже.

Прикрепляю две таблицы под новую прошивку и конфигуратор .
Снимите на каждой лог при резком нажатии газа. В момент провала нажмете клавишу пробел , как провал закончится - отпустите пробел. Чтобы на логах был виден маркер( красный график ) и куда копать.

Таблицы различаются значением параметра фильтрации - возможно на той в которой параметр =4 , провал будет сильнее ощущаться .
Пришлите оба лога - 2-3 провала в каждом будет достатончо . Я гляну логи и скину потом примерные параметры ускорительного насоса, попробуем его включить.

Два дня назад перепрошил конвертер прошивкой 2.3 и залил эту таблицу крайняя1_2_F4.tab.
Разгоняется лучше чем на крайняя1.tab и не ощущается явного провала, просто равномерный разгон без клевка в начале(но кажется разгон мог быть немного динамичней). Лог заезда пока не делал.
Завтра попробую таблицу крайняя1_2_F100.tab

эта морока не для меня, отккажусь от заказа. лучше сделайте с магнитнолопатковой системой что нить

Приветствую всех.
Подниму старую тему.
В общем имеется почти все как у топикстартера: e30 m20b27 Motronic 1.0 (0261200027), МАФ 20.3855, Pilot USB-PRO и отсутствует штатный расходомер.
Но конвертер уже был установлен на этом авто и все работало, но очень криво.
В итоге я получил отдельно конвертер и отдельно авто которое теперь не запускается.
Почитав эту тему хочу попробывать запустить авто либо на старой схеме, либо на той что получилась у автора, а далее отстроить более точно.
Взгляните, правильно ли я все подключил? (контакты штатного расходомера обозначил согласно оригинальной схеме, мне так понятнее)
http://ipic.su/img/img7/fs/IMG_5403.1551642960.jpg

И вот еще пару вопросов. Глядя на эту схему не понимаю: что за 12в, которые уходят на ЭБУ? Куда их подключать? И нужно ли массу подключать на кузов?http://forum.pilotpowersupply.com/at...6&d=1308400694

Массу на кузов подключать не нужно- она берется с разъема штатного расходомера.
12В уходят к замку зажигания и должны появляться при включении зажигания.

Большое спасибо!
На какой-то из крайних таблиц авто работает хорошо, едет тоже. Но отсечка на 3200-3500 под нагрузкой. Как я понял автору темы было страшно крутить мотор выше. Как это исправить чтобы было 4500 хотябы?

Скиньте таблицу с которой проводите тесты и лог с этой таблицей, я посмотрю что там происходит.
Уточните , сколько вольт опорное напряжение на штатном разъеме без подключения конвертера и с подключением.
Также уточните какое значение опорного получается на конвертере ( контакт jp1.2)

Простите за долгое отсутствие. За это время все уже из головы вылетело(( Напомните, опорное на каких контактах замерять?

В смысле на каких контактах ? - один щуп мультиметра на контакт массы, другой щуп на контакт опорного.