так у меня тоже 32 битная максимальная Service Pack 1 попробую сейчас с малого- перезалью 7-ку на 7-ку.

XP лучше ставьте - на ней все проверено 100%

ну под ХР после 7-ки приходится жесткие диски перебивать и полностью форматировать, так что пока подождем.

ну вроде победил. пока ошибка не лезет. УРА!!! ну или как-то так!:c0404:
с первым делителем 200/389 ом авто ехало,но не больше 120км/ч и не больше половину пидали или 3000об. таблица уперлась вверх и начинался холостой ход гдето от 100-110 отсчетов.
изменил делитель на 200/238 ом. таблица упала примерно до 60 отсчетов и после корректировки авто поехало намного лучше. уже нормально едет больше 3000.старую таблицус делителем 200/389 я скидывал но без лога, новая с логом, но лог не в движении, а стоя на месте. завтра постораюсь сделать лог новым конфигуратором в движении и на разгоне.вечером выложу.

да, забыл сказать расходомер у меня Siemens 20.3855-10 б/у достался на халяву,с ГАЗ-ели,ставился с завода наклейка АВТЕЛ а на датчике Siemens (гаражные диагносты сказали 100% он виновен- меняй, а оказалось не он!) но во вполне рабочем состоянии. но!!! стоит заметить, что у него в отличии от расходомера Siemens 20.3855 (хотя и т/у у них вроде и одинаковые) на "холостом ходу" (при подключенном расходомере и закрытыми крышками) он выдает 0,60 вольта на сигнальном проводе, и это меня ввело в ступор, когда по т/у он должен выдавать совсем другие значения! и то что это норма я нашел только ближе к утру на просторах интернета и на каком-то из ауди-сайтов. так что на Siemens 20.3855-10 и Siemens 20.3855 вроде и т/у одно, но показания с них идут разные!
это я так, вдруг камуто полезна инфа будет. т.к. долго ее искал и все ставят Siemens 20.3855, а у меня стоит Siemens 20.3855-10.

кстати вопрос к Pin-у, когда жмеш старт- лог пишется, а когда нужно его сохранять? (до того как нажал стоп или после) и как себя вести в новом конфигураторе? перед пунктом "сохранить все" нужно жать "стоп" или нет?


ну вроде разобрался с этим.:)

и опять здравствуйте. снова я тут. сегодня сделал табличку по новому конфигуратору по автокоррекции. залил свою таблицу и включил автокоррекцию. покатался, выехал на трассу, отстроил, залил в конвертор.
потом снял лог пока ехал домой. авто вроде едет, но тупит слегка при разгоне. пока ехал под горку- лямбда в нуле висела и авто подтупливало. таблицу и лог прилагаю.:)

Приветствую.
Нашел я глюк с отваливанием конвертера - проблема была в конфигураторе.
Новая винда просто видимо не засрана процессами , поэтому перес тало отваливаться. а так проблема действительно была в ПО . Вчера удалось воссаздать полностью вашу ситуацию на 7-ке и отловить эти глюки.
Конфигуратор исправлен - скачать можете по той же ссылке.

По логу смесь бедноватая при нагрузке - на провалах лямбды поднять таблицу на 3-4 отсчета.

Огромное спасибо!!! Рад что всё-таки решился глюк. Мне просто скачать конфигуратор или прошивку перезалить в конвертор? Как вам по виду таблица? Мне как-то её подъём резковатым кажется или нормально?

только конфигуратор ,да вроде обычный подъём ,ты на прогретую лямбду лог писал ? если да то ниже табличку тебе поправил от скуки :m0901:

ЗЫ а что тему в ветке мерседес не откроеш чтобы собратья видели ? ))

Спасибо. Просто не понятно в какой ветке открывать. У меня под капотом чёрт ногу сломает. Вроде и мерседес, но ЭБУ от Опеля, проводка от Опеля, форсунки от БМВ, топливная рампа от 406 змз газовская. Не бывает мерсов с le-jetronik, наверно он такой один.:D

Подъем нормальный - на джетрониках на всех так.

п.с. Я позже тему в ветку мерседес перенесу :)

Ок.

Уважаемый Pin. можно у вас проконсультироваться как у знающего и понимающего человека? немного не по теме, но не стал плодить лишних постов. пускай мои вопросы останутся в моей ветке.:D
У меня есть некие проблемы с авто в сырую погоду, авто после заводки ведет себя нормально, но если не полностью прогретую заглушить минут на 5-10 то иногда она начинает троить, продолжается это около 5 минут поездки с рывками и дерганьем- потом все нормализуется. грешу на конденсат в крышке распределителя или его отсыривание.
вся система зажигания собрана на вазовском камутаторе и датчике холла от ауди, тоесть обычная БСЗ. Задача- избавить трамплер от функции разнощика искры и выбросить бегунок. есть 2 варианта.
1:- сделать так называемое "двухканальное зажигание" на базе одного датчика холла, двухканального камутатора и сдвоенной вазовской катушки (ну или 2 двухискровые катушки)
2:- собрать все это на одном или двух датчиках холла, но с двумя простыми камутаторами (вместо двухканального) катушка также сдвоенная либо 2 двухискровые.
Собственно суть вопроса: мой джетроник (точнее ЭБУ) управляетя сигналом с клемы "1" катушки зажигания. он снимает сигнал 4 раза за один оборот трамплера. на новой системе будет стоять 2 катушки, и следовательно с одной или другой по отдельности сигнал снять не получится так как они работать будут через раз! как сдвоить сигнал для ЭБУ взяв его раздельно с 2-ух комутаторов и собрать в кучу, но чтоб 2 канала для катушек осталиь разделены???
Вижу во всем этом смысл,так-как избавляемся от бегунка, нет потерь искры на воздушном зазоре бегунок- крышка, более сильная искра, провода на свечи идут короче и их не надо тащить через весь мотор до четвертого цилиндра.
На ваш взгляд эта модернизация имеет смысл?

В первую очередь необходимо проверить свечные провода ( на сопротивление и пробой) и свечи (состояние изоляторов внутренних, а также при необходимости уменьшить зазоры) .
Было несколько авто с подробной проблемой решилось заменой проводов и свечей с установкой минимальных зазоров 0,85мм.

С раздельными катушками начнутся свои проблемы-тараканы. Я бы на вашем месте не стал заморачиваться , а просто нашел бы и решил проблему троений.

Еще перед глушением авто пробуйте глушить, не на холостом ходу, а дав оборотов до 3-4 тысяч. Если проблема исчезает при таком глушении , то проблема не в зажиании.

Спасибо. Так в том и дело, что это редкий глюк. Проводам около месяца, проверены. Свечи тоже в норме. Такое бывает в дождик или после него. За ту неделю 2 раза был этот глюк.
По прогреву у меня при -2 -3 на улице после заводки обороты в районе 1100-1200 держатся какое-то время, потом падают до 700, а как полностью прогреется- стоят как и делал на 800-820. Пока ниже -3-5 не было.
Это я просто соседнюю тему про Вольво тоже держу на виду.

Ну вполне возможно что такой же глюк как на вольво .
Сейчас еще эксперимент проведем , да допишем коррекции.

я так понимаю нужно будет ставить датчик температуры из лопаты во впуск?