и в догонку вопрос, чем если не секрет ковыряешь прошивки?

Я пользуюсь тем же TunerPro RT.

От какого мозга XDF?

Я ковырял только мотрон 1.3 для M30, там карты зажигания - от оборотов и нагрузки. Соответственно меняем (искажаем) нагрузку - уплывает зажигание.

карта от 172мозга, собственно прошивка тоже от 172. таже примерно картина и 173 мозг и xdf. 172 на м20б20 шел, 173 на м20б25.
просто, возможно, для 172 и 173 мозгов xdf не до конца прописаны, а на м30 прописаны полностью.. можно попросить xdf и прошивку для этойже карты?? интересно посмотреть!

У меня шлз, и турбо, смесь видно корректно ;-) правда мотроник не бмвшный а аудевый, в общем 2.2 турбо, вроде 2.3.2 версия мотроника, насколько я понял в его карты особо не залезешь :( да и не разбираюсь я в них.

Еслиб все было так просто - я бы уже накидал кучу готовых таблиц , под различные расходомеры, благо даташиты есть :)
Основная проблема в том, что сопоставление характеристик не учитывает разряжение, которое создается за лопатой. Эта заковырка не позволяет вывести точную зависимость. Если бы лопата не оказывала сопротивления и за ней не было ощутимого разряжения , то графики соответствия можно было бы без проблем пересчитать, как предлагает redsky
На атмосфернике обычного ЛЗ для настройки более чем достаточно :)

Жаль, даже построение приблизительного графика хотя-бы покажет пользователю куда копать, как должен выглядеть график. Его можно взять за основу. Многие судя по темам тыркаются вслепую, используя и беря за основу полурабочие таблицы с форума.

Есть даташиты на БМВ-шные AFMы? Моторы M40, M42, M20, M30? Не видел таковых вообще никогда.

Что по вопросу импорта настроек? Готов на безвозмездной основе нарисовать таблицы для моторов BMW. Думаю стоит хотя-бы попробовать. Залить настройки и попробовать дело нехитрое.

Какая связь между разряжением за калиткой и расходом воздуха? AFM это простейшее аналоговое устройство, заданному вольтажу соответсвует некий объёмный расход воздуха. MAF всё то же самое - только вольтажу соответствует массовый расход, с учётом температуры. У MAF быстрее реакция, но чтобы скомпенсировать этот факт насколько понимаю в конвертере есть функция сглаживания.

Для "настройки" или чтобы хоть как-то ехало? Хочу смесь при WOT как настроено заводом - 12.88, или что-то близко (но не 10 и не 11). Как мне это сделать по показаниям узкополоски?

Погуглил - в мотроне 2.3.2 стоит два обычных EPROM'а. Если так - всё достаточно легко сливается и анализируется.

Бинарь и XDF для M30 брал на форуме TunerPro RT. Ничего там не прописано... для M20 даже более подробные XDFы есть. Моторам уже 50 лет скоро стукнет... кому нужны они. Я декомпиляцией нашёл там ещё 150 карт/таблиц, но рисовать XDF лень - не нужно это никому.

с чего такая уверенность что именно такая смесь во всем диапазоне оборотов на открытом дросселе?

Ни с чего. Вопрос не в том какая смесь. Вопрос в том как настроить по УЛЗ.

Я подключал к своему мотрону автоком, он мне выдал параметр TDC 38 градусов, я так понимаю у меня на ХХ опережение аж 38 градусов? При раскручивании мотора этот параметр увеличивается до 96 градусов.
Может это глюк или я ремень на один зуб промазал...

Я на 4 странице выкладывал углы от 2 литрового м20, впринципе если мотор был не прогрет, и чуть нажата педаль газа либо неисправен дпдз то похоже на правду. Если все исправно то что-то врёт, т.к. опережение на хх от 10 до 16градусов в зависимости от оборотов хх. Я обычным стробоскопом проверял. Кстати похожие углы ( хх 40 и с повышением оборотов до 90 градусов доходил) был как раз на на моторе где на 1 зуб промахнулись в ГРМ, правда мотор м10 был но суть также. Притом машина все лето так ездила))

COOLIBIN
Показания - не нормальные.
periscope все верно описал.
Проверить угол стробоскопом. На хх 10-16 градусов на прогретом авто.
Если не так , то проверять ремень в первую очередь, во вторую ДПДЗ.

Проверил вчера ещё на 3х моторах этим сканером, показания идентичны на всех.
Возможно сканер гонит, а может так и должно быть.
Сканер Autocom CDP+ 2014