1) Первое плавное нажатие газа - там лямбда уходит вниз, эти режимы необходимо отстроить коррекцией

2) При резком газе в пол у вас идет очень сильный расколбас показаний maf - из-за него же и затуп. Подробнее здесь http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=97

Включаем сглаживание :)
льем табличку из вложения и также выкладываем лог с плавным нажатием газа и с несколькими резкими нажатиями газа + удержание

Сглаживаение MAF поставил 5. Изменений ни каких.
При плавном нажатии квадрат четко по графику бегает, как только резкое открыти дроселя, показания по всей области поля скачут. Мне казалось сглаживание должно решить проблему. В чем может быть загвоздка ???

Вы таблицу в конвертер записали , с этим сглаживанием ?

Давно не писал, было много дел по авто. Менял топливный фильтр т.к. он лет 10 не менялся ))), за одно и топливный бак перекинул ))).
Переделал ГБЦ под M43 (с роликами). Осталось проверить производительность топливного насоса и можно норм отстроиться.
Скачал новую прошивку и установил её, балуюсь с автокоррекцией (очень удобно). Попрошу электронщиков спаять примочку для диностенда.
Pin огромное спасибо, что проект не стоит на месте, а развивается и очень продуктивно.

Спасибо за теплые слова :)

Такой вопросик. Собираюсь спаять схему согласования, расположить её внутри коробки конвертера (выше в теме скидывал фотки этой самой коробочки.)
Вопрос можно ли это реализовывать ????
то есть, от катушки кидаю провод допустим на 2пин конвертера и туда же изнутри паяю выход схемы согласования "к катушке зажигания". Выход соответственно кидаю на пин 1, ну и массу беру с 9 ноги.

Ни в коем случае! На выводе катушки напряжение до 400В в пике, вы либо убьете конвертер , либо будут дикие наводки на сигнал маф. Схема согласования снаружи , от нее подаем только низкое напряжение со стабилитрона .

ого, спасибо, поправь шапку, а то я собрал схемку на макетной плате и приклеил ее к плате конвертера, ну и соответственно все подпаял куда нужно

Что вышло из строя ???
на XX богатая смесь, автокоррекция пытается её вытянуть (уменьшая значение).
коррекция падет до -255 смесь не меняется. При подгазовке либо в движении значение смеси по лямбде меняется, значения коррекции меняются, квадратик тож вроди багает норм ))).
Было еще пару раз при сильной перегазовке значения улетали очень высоко и не возвращались назад, как будто коррекция ко всему графику применилась на уровне 50-70 отсчетов.

Расходомер и проводку проверьте .

В бмв на приборной панеле присутствует эконометр(расход топлива в данный момент времени).
Не сразу заметил в какой момент он перестал работать.
При обычных условиях он не работает(показывает всегда мах. расход). В момент подключения ноутбука к конвертеру, эконометр работает в нормальном режиме. В чем может быть причина?? Может есть какие конкретны мысли. Спасибо.!

Ноутбук от собственной батареи питается или через адаптер от бортовой сети ?. Если через адаптер - возможно где-то масса пропала.

Закономерности работы конвертера и эконометра не установил. Х.з. чего там ему не хватает. Может проблема в самой приборке. Этим займусь позже.
Пытаюсь победить “затык” при резком нажатии газа, всё четно. За обогащение у меня отвечает ДПДЗ, срабатывает микровыключатель.
В движении, при полном открытии дросселя, меняется звук работы двигателя и машина начинает тупить. Начинает дергаться и перестает ехать. Как только, немного отпускаю педаль газа, "тупизна" заканчивается, машина начинает ехать. Т.е. срабатывание обогащения, происходит как-то неправильно. Может быть дело в ЭБУ ????
1 На холодную едет веселее чем на горячую. Может ли быть виной датчик температуры на ЭБУ ???
2 Большой расход 12-13 в городе.
3 Лямбда зонд 4 проводной(они все широкополосные?? или ШЛЗ только 5 проводные.) В режиме Innovate MTX-L с значением 147 происходит какой-то бред (((. обучение проводил в режиме 0-1V Signal, всё как обычно происходило.
Собственно таблица и логи. На холостом ходу, при затупе, хлопки во впускной коллектор, иногда в выпускной. Помогите с настройкой УН, если это необходимо.

Лямбда зонды 4 провода - не широкополосные. К вечеру гляну и расскажу , чего там и куда крутить . :)

Залейте табличку из вложения и сделайте два лога.
1-ый лог - полностью снимите с расходомера переходник на коробку фильтра и фильтр. На какой-нибудь не пыльной дороге проедьтесь в тех режимах, в которых были проблемы . Также маркером отметите .

2-ой лог- ставим на место переходник , коробку , фильтр- делаем лог в тех же режимах. Оба лога скините .

В принципе ни каких изменений. Коррекцию не делал. Залил табличку выше из поста Test2. Во 2 тесте оставил голый патрубок и расходомер

Блин странное что-то - на полном газу очень большие пульсации , даже при сглаживании 1 такого еще ни у кого не было :(
Я сранил 2 лога - причина не в установке расходомера , причина в чем-то другом !

Что со свечными проводами и свечами ? Свечные провода обязательно проверить тестером .

Во вложении третья таблица - я настроил чтоб сильно лила, потому что в логах есть странные моменты.

Прокатитесь с ней и сделайте лог , фильр можно не снимать - расходомер верно установлен и причина не в этом . Лог выложите также . Проблемыне моменты отметите маркером .