Выкладываю фото родной лопаты

Выкладываю таблицу и логи второй попытки и таблицу грубого обучения и лог 3-ей попытки
Перед третьей попыткой я снимал бегунок лопаты, по графику видно что он смещен.

Расходомер такой же как и на пежо
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...p?t=28&page=18
Сообщения 169-178
Вместо датчика температуры повесить резистор 2-2,5КОм
Вместо потенциометра CO также резистор с таким же сопротивлением , на которое сейчас выставлен потенциометр . Или можно достать потенциометр из штатного расходомера и его повесить :)

По таблицам и логам - позже гляну, сейчас с другого компа пишу.

Потенциометр СО накручен/перекручен по полной программе, его реальные значения отличаются сильно от заводских. Как поступить в этом случае ?
Распиновка расходомера, прошу меня перепроверить :
1 - Выход потенциометра СО
2 - Сигнал ДМРВ
3 - Опорное +5В
4 - Масса
5 - Терморезистор

Рспиновка верная. Вместо потенциометра можно установить подстроечный резистор номиналом 1 КОм, и настроить напряжение на ползунке 1.5-2.5в.
Далее уже отсраиваем таблицу по лямбде и будет видно как влияет это резистор СО на смесь - олько на ХХ или во сем диапазоне .

Так может проще тогда оставить пока потенциометр родной, а заменить его резистором только после окончательной настройки и в процессе полного удаления корпуса лопаты ?

В принципе можете и оставить .

Посмотрел я ваши логи :m0904:
На фото сразу внимания не обратил ! * матерится *
С ТАКОЙ УСТАНОВКОЙ РАСХОДОМЕРОВ АВТО ЕХАТЬ НЕ БУДЕТ И ВЫ ЕГО НЕ НАСТРОИТЕ ВООБЩЕ !!! :t2101:
По логам видны бешенные пульсации MAF , а это значит что идут бешеные завихрения воздуха! Причин тому 2 - Неправильная установка расходомеров и гофр , либо неисправности в системе зажигания и механизме газораспределения .
Пульсации сигнала маф не должны превышать 3-5 отсчетов.

У вас на данный момент абсолютно недопустимая установка расходомеров, поэтому зажигание и грм пока откидываем , а делаем как положено .

MAF всегда ставится перед VAF через гладкую трубку 30-50см длиной , а еще лучше чтобы она имела колено 90 градусов , в противном случае ничего нормально не настроите! Также перед МАФом не должно быть никаких гофр !!! Либо ставится гладкая труба , либо сразу к фильтру прикручивается !!!


Чего делать
На данный момент, чтобы не заморачиваться с трубками , отстройте начало таблицы чтобы авто заводилось и работало на холостом ходу. Далее снимаете нафиг лопату(пусть в сторонке лежит), вход маф цепляете к фильтру , а уже потом гофру, смотрите чтобы пульсации маф стали минимальны ! И отстраиваете табличку с нагрузкой. Плавно увеличиваем нагрузку и крутим коррекцию в конфигураторе , затем применяем ее к таблице. Перед выключением зажигания не забудьте сохранить ее в файл и записать ее в конвертер. .

Теперь смотрите начало своей таблицы - где значения маф меньше 50 , у вас там сплошные нули!. Эти точки необходимо вытянуть в такое же значение как и в точке МАФ=50( при отсутствии потока воздуха Бош АШФМ5 выдает напряжение 50-51 отсчета ) . Иначе конечно будет ошибка расходомера вываливаться. Причина вываливания ошибки заключается в следующем :
Бошевский маф, в отличе от сименсовского , может еще и обратные выбросы воздуха измерять. Так вот при обратных выбросах - сигнал маф уходит в зону ниже 50 отсчетов - а у вас там нули , ну соответственно ЭБУ будет считать что расходомер отвалился и уйдет в аварию .

Практически все гофры дают срывы и завихрения , тоже самое и лопата - после нее поток воздуха закручен !

Поэтому перед маф либо фильтр , либо фильтр и гладкая труба !:t2009:
Все остальные варианты строго запрещены !!!

для примера скачайте по ссылке лог " рабочая.log" и сравните пульсации маф на устоявшемся режиме( где нет нажатия на газ и типа идет прямая линия ) с пульсациями в вашем логе( увеличьте необходимый кусок графика).
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...60&postcount=9
Ито это не идеальный вариант !

Чтобы не путаться - отключите лишние графики и оставьте только MAF ( правой кнокой мыши кликаем на логе - там в контекстном меню ненужные графики отключаются )

С нулями вначале графика я разобрался уже во второй попытке, везде потом проставлял значение первой обученной ячейки.
Снять лопату не так просто, а если снять и втулить туда маф - то лопату взад уже не поставлю, а без авто мне сейчас оставаться нельзя, лопате пока больше доверия.
Вопрос по поведению ЛЗ, после пуска видно что его сигнал спадает с 2в и ниже в течении пары минут. Если заглушить и снова завести двигатель - та же картина. На прогрев непохоже, не может он так резко остыть. Что это ?
Выкладываю логи заезда пятой попытки

Десяточный фильтр на время настройки, да и для последующей работы поставить не вариант ? Или вообще без фильтра , но на непыльной дороге или после дождичка. Или вариант - перед Маф ставим трубу гладкую длиной 30-40 см , на нее крепим колготки ли чулки - только надежно !!! Чтоб не засосало ! Гофру убираем за МАФ !

На выходные тогда пернесите настройку , снимите лопату - за час настроите. .
Просто таким макаром, как сейчас у вас установлееы расходомеры, - это бесполезная трата времени ! С этим люди уже сталкивались. Единственный вариант -это вообще снять лопату или установить расходомеры как положено.

Это как раз таки рогрев лямбды + у вас масса питания конвертера из какого-то плохого места взята, или на лямбде масса фиговая - напряжение лямбды не дотягивает до 0 и в пиках задрано до 1.1-1.2в , чего даже в теории быть не должно.
Даже по последнему логу пульсации маф 10 отсчетов - это ни в какие ворота не лезет !

Ок, с лопатой я разберусь.
Вопрос по массе : может массу для конвертора и для ЛЗ взять с АКБ или с блока двигателя ?