Перемерял состояние покоя МАФа, выдал всего 0.95в при непросаженном питании (+12.0 и +5.07 от БП).

Утром на холодную МАФ выдавал 1.45В, поработав пару минут на ХХ показания МАФа прыгнули до примерно 2.00в и двигатель стало трусить. Обороты просели. Со стороны не казалось что пошло больше воздуха, а наоборот. Но МАФа сигнал был большой, мозги получали завышеный воздух и лили много бензина. Я начал шатать все провода и в какой-то момент все устаканилось. Пытался крутить провода в том же месте еще но больше не получилось поймать глюк. Не знаю так совпало или глюки в моей проводке. У меня по идее все обжато в контакты правильными клещами. Все должно было быть надежно.

Уже купил новый МАФ, попробую его поставить.

Чем дальше тем больше вопросов.
К конвертеру подключены обороты и не подключена лямбда. ТПС тоже не подключен.

Лог 105 это прогрев на месте. Вначале линия лямбды повротяет линию МАФа. Но потом начинается глюк - как будто показания МАФа подпрыгивают, хотя мотор так и работает на ХХ. При этом линии лямбды и маф разделяются. Завышенный воздух приводит к переобогащенной смеси, двигатель работает очень нестабильно. Там была пара прогазовок. Я видел что сигнал МАФа с 1.45 подпрыгнул примерно до 2х вольт хотя воздуха шло чуть меньше чем при 1.45.

Подскажите куда копать. Уже купил новый маф но судя по всему дело не в нем.

Думаю , что имеет смысл подкинуть новый маф вместо старого и посмотреть. Если будет повторяться - значит будем думать искать, если все пройдет - понятно, что старый глючил.
Ну и как обычно контакты - масса , сигнал, мож чего коротит где .

По логу - обороты пропадают местами , что-то не так с сигналом .

Подкинул новый МАФ но проблема осталась. Потом обнаружил что все винтики на контактах не затянуты хорошо. Обтянул, проехал км 5 - все было отлично. Думаю в этом было дело.

Ну контакты проверяемсЪ в первую очередь :)

Поделюсь наблюдениями насчет температурных коррекций.
Эксперементы показали что ДТВВ к мотронику в моем случае лучше не подключать. Я настраивал новый МАФ при температуре около 0. На следующий день температура была +12 и смесь обеднела до 15.2-15.6. Еще на следующий день температура опять была около 0 и смесь вернулась к ранее настроеным 14.6-14.9. В тот же день я подключил резистор вместо ДТВВ, чуть перенастроил таблицу. Температура уже поднималась до +20 и смесь никуда не ушла!

Так что в случае с мотроник 1.3 и расходомером BOSCH 0 280 217 533 я советую ставить резистор вместо датчика температуры воздуха!

ДТВВ с этого расходомера начинает показывать не температуру входящего воздуха, а температуру самого МАФа. МАФ намного легче прогревается, особенно если оставить прогретую машину минут на 10. Тогда первые минут 5 движения смесь была очень бедная пока его не продует обратно. Я так понял лопаточный расходомер имел существенные пластины из алюминия и он не так быстро и легко нагревался. Хотя это просто догадка.

Температурная коррекция все-таки понадобится, но по температуре ОЖ. Пока мотор холодный, МАФ тоже холодный. Из-за этого смесь переобогощается так что ехать не возможно пока стрелка не выйдет из синей зоны. Я обеднял смесь пока мотор прогревается так чтоб было комфортно ехать.

тоже заметил неадекватную работу с дтвв. подскажи пожалуйста какого номинала резистор ставить.

обычно ставят 2- 2.5кОм

Я поставил 10 кОм - как будто температура -10. Летом проблем небыло.