на вход конвертера подается явно большее напряжение чем необходимо и лог упирается в верхний край таблиы.
Измерь опорное напряжение, как я тебе говорил уже при заведеном двигателе. В каком положении на плате пермычка 5 или 12 вольт?

перемычка на систему мотроник в положении 1-2. но подается 12 вольт. я в блок предохранителей подключил. чувствую, это не правильно?
я правильно понимаю, что либо нужно врезаться в опорное напряжение, либо перемычку на 12 вольт поставить?

Вопрос такой: на выход 1.2 у меня не идет никакого провода. туда нужно запитать опорное напряжение?? и для чего нужны разъемы А, В и С? В инструкции про них ничего не сказано.

Важно знать опорное напряжение, от этого зависит положение перемчки JP0. Если оно больше 5 и менее 12 вольт нужно собирать делитель из резисторов (иммитировать печатную плату родного расходомера) и с него подать напряжение на клемму 1.2. Как измерить я написал ранее, картинка у тебя в личке. без этого замера - дальнейшие действия наобум.
12 вольт у меня тоже с предохранительного блока, нормально, лишь бы отключалось замком зажигания.

Клеммы А В С в нашем случае на работу двигателя никак не влияют.

Все довольно детально расписано автором http://shop.pilotpowersupply.com/cat...pilot-vaf-maf/

Только что прочитал сообщение. Но успел подключить провод от опорного напряжения к плате. (на зажигании 4.65 В примерно, на заведенном двигателе не проверял). Вот что получилось.

и такой еще вопрос: у нас моторы одинаковые, соответственно и таблицы должны быть одинаковые, так? Имеет ли значение вес автомобиля, коробка, редуктор? Или это никак не сказывается на показаниях?

вообщем по этим схемам работы расход, как мне кажется, только увеличился и стал порядка 18 литров, вместо 16. Ехать лучше стала прям очень чуть-чуть.
Pin, можете прокомментировать что-то как создатель платы? :-)

таблица отстраивается под конкретный мотор, у когото износ больше, у когото меньше. если использовать таблицу с такойже конфигурации но с другого мотора, то только как черновую и заново делать обучение. имхо.

ЭБУ у нас похожи и название то же, серийные номера разные. В прнципе, ты на правильном пути. Убери в таблице разрыв графика в районе холостых его не должно быть, должнобыть плавно. И лог запиши таким образом: Тронулся с места на авто, включил вторую предачу, двигаешся на минимально устойчивых оборотах и педальку в пол пока тахометр не покажет обороты в красной зоне, или до отсечки. И второй лог поездка на второй-третьей передаче "в натяг". По логам не могу оценить низкие обороты. Ну, а впрочем, дело идет!

1. У меня автомат, поэтому нет возможности включить вторую передачу сразу.
2. Возможно у меня что-то с мотором, т.к. В районе 3500 об/мин такое ощущение, что уже отсечка, крутит крутит, потом "прорывается" и уже в конце красной зоны оказывается (5000 об/мин).
3. Выше 120 км/я автомобиль не едет ни на старом, ни на новом расходомере.
4. Расход повысился с 16.5-17 литров (на штатном расходомере) до 20-21 литра (на новом).
Я, если честно, уже не знаю куда смотреть, т.к. все в идеале (компрессия, зазоры клапанов, давление топлива, датчики температуры, лямбды, мозги, выхлоп). Единственное, что могу подозревать, это коробку, хотя она переключается довольно хорошо для её возраста. Возможно там какой-то ограничитель появился.
Почему вырос расход я тоже не пойму, едет также как и ехала. Единственное холостые на холодную так и не смог отстроить. Прыгают от 350 до 500, почти глохнет.