По видео похоже что конвертер шунтирует сигнал оборотов- тахометру напряжения импульсов не хватает, он их не понимает. Либо наоборот - напряжение не опускается ниже 2.5в 9 на конвертер есть подтяжка) Без осциллографа с RPM можно не париться. Отключите и не используйте. Либо найдите осциллограф и дайте две осциллолграммы сигнала RPM- без конвертера и конвертером + параметры развертки в обоих случаях. А там видно будет чего ему еще по входу требуется.

Спасибо.
Вход опорного напряжения так и сделал, подумал что так будет точнее для мотроника.
Осциллограф есть, показания сниму. Думаю было бы полезно знать точные показания оборотов и по логу ориентироваться проще, да и мотроников пруд пруди.
Я бы хотел реализовать все функции устройства...
Как, чем, аналоговым (например выключатель с обвязкой) можно воздействовать на вход TPS для переключения между таблицами? Хочу реализовать режим "кикдаун".
Несколько не разобрался с настройкой таблицы, но по предварительному тесту нашёл изъян в готовой, машина больше 130 не едет. На старом шла 211 по навигатору. Попробую завтра подкинуть 116й ДМРВ.

Хотел утром поехать, ничего не получилось.

http://www.youtube.com/watch?v=CqzPK...ature=youtu.be
При стоящем авто, появилась отсечка на 2400-2700 оборотах.
Тронуться так и не смог. Глохнет.
В место терморезистора стоит 2,4к.
Хх стабильный, прогревочные обороты есть.
Хотя-бы приблизительно куда рыть?
Вчера на прогретом моторе такого не было.

Проблема с тахометром устранена путём установки резистора 11кОм на входе 'В'.
Есть проблема с провалом!
Лучше всдго проявляется при движении на 3передаче на ХХ и резком нажатии на газ.
Таблицу и лог скину позже.

Pin, а на простой версии конвертера есть возможность подключить сигнал оборотов? пусть даже если нужно подпаяться к ногам атмела.

Все выше изложенные вопросы и проблемы устранены.
Остаётся только один!
Происходит "затуп", при движении на хх и резком нажатии на газ, на любой передаче, особенно отчётливо чувствуется на третьей передаче
Вложение 1727
Вложение 1729
Вложение 1728
Затупы не зависят от состояния лямбды.
Что интересно, пока мотор холодный, график богатит, как только прогреется, график чёткий.

Затуп почти исчез, когда обогащение выставил 0% и сглаживание MAF установил в 50.
На холодную судя по лямбде, багатит но не много.
Делал пробный заезд на 4й передаче до отсечки, 160 на зимней шиповке по сухому асфальту та ещё авантюра, есть небольшие провалы по лямбде, думаю уйдут когда установлю в родной фильтр с забором воздуха из-за борта.

стал замечать что появились подёргивания при движении накатом. Как лечить ещё не разобрался.

По логам очень большие пульсации - либо расходомер неправильно установлен, либо проблемы с механикой/зажиганием. Настройками это не исправить. Необходимо разбираться , откуда взялись эти пульсации.

С механикой как мне думается, всё отлично, устранил все механические проблемы , всё обкатано, пройдено 5500км, прежде чем был установлен конвертер.
ГБЦ после капиталки, зазоры в норме, провода, свечи, бегунок, крышка, датчики (в т.ч. лямбда), термостат, вискомуфта, бензонасос. Всё новое, заменено масло, антифриз, выставлены зазоры в клапанах. Новый глушитель BOSSAL. По идее придраться не к чему. Подсосов нет.
http://sf.uploads.ru/IL8sd.jpg
http://sf.uploads.ru/4XNtL.jpg
http://sf.uploads.ru/r92pV.jpg
http://sf.uploads.ru/7eDsN.jpg
http://sf.uploads.ru/y4MWK.jpg
http://s7.uploads.ru/t/Ui8mP.jpg
https://d-a.d-cd.net/24d4624s-960.jpg
Катализатор живой
http://s7.uploads.ru/lLV7Q.jpg
Чтоб исключить посторонние нагрузки, капиталка подвески, тормозов, часть "подозрительных" подшипников в КПП, сход развал. Резина AMTEL 10% износа.
https://a-a.d-cd.net/1250834s-960.jpg
http://sa.uploads.ru/t/eYGry.jpg
Однако есть подозрение на зажигание, потому как когда разбирал старое, был неприятно удивлён следующему
http://s6.uploads.ru/t/vyZkF.jpg
http://s7.uploads.ru/t/wNjup.jpg
Но всё было списано на то что это оригинал и ему 24года...
Возможно я не правильно установил ДМРВ, на данный момент он находится на том же патрубке что и старый, надет на него "нулевик" в качестве временной меры, пока не придумаю как приделать его к старому корпусу фильтра.
http://sf.uploads.ru/vle6C.jpg
http://sf.uploads.ru/2Myph.jpg
http://sf.uploads.ru/XeLSt.jpg
Пульсации могут быть из того что сейчас воздух поступает без малейшего сопротивления, я натянул чулок на фильтр, и прогазовал, чулок совершенно никак не реагирует.
Блок-конвертер установлен следующим образом
http://sf.uploads.ru/CwT3d.jpg
взял бывший блок розжига
http://sf.uploads.ru/ueld6.jpg
http://sf.uploads.ru/r1zxG.jpg
вытряхнул все потраха
http://sf.uploads.ru/yO6hi.jpg
немного доработал плату напильником, и вклеил её туда термоклеем
http://sf.uploads.ru/9V0Cu.jpg
http://sf.uploads.ru/01clX.jpg
расключил всё разноцветными проводами, промазал крышки корпуса силиконовым герметиком, скрутил
http://sf.uploads.ru/Om6CU.jpg
чуть не забыл про отверстие 10мм для шнурка ЮСБ
http://sf.uploads.ru/d1KHE.jpg
получилось вот так, на место шнурка прекрасно становится резиновая пробка-заглушка от какого-то электрощитка...
http://sf.uploads.ru/wnDZj.jpg
В машине установлено следующим образом.
К корпусу блока розжига приклепал уголок из алюминия, и прикрутил на штатное место для установки дополнительных опций автомобиля.